Gdańsk Główny Railway Station er ikke kun et vigtigt transportknudepunkt, men frem for alt et monument af stor historisk og arkitektonisk værdi. Dens historie begynder i det 19. århundrede, hvor man på initiativ af de daværende bymyndigheder besluttede at bygge en ny, imponerende banegård.
Den store åbning fandt sted i 1900, og designet af bygningen blev betroet til fremragende arkitekter, der gav den en karakteristisk nyrenæssancestil.
Siden starten har stationen været vidne til mange vigtige historiske begivenheder, der spiller en nøglerolle i byens og regionens liv. Dens vægge har set både glædelige farvel og rørende tilbagevenden, og er blevet et uadskilleligt element i lokalsamfundet.
I mellemkrigstiden blev stationen udvidet, hvilket yderligere øgede dens betydning som Pommerns kommunikationscenter.
For nylig, i lyset af den dynamisk udviklende turisme og behovene hos moderne rejsende, blev der truffet en beslutning om at renovere og modernisere stationen grundigt, hvilket gav den en ny glød og understregede dens historiske betydning yderligere.
Jeg inviterer dig med på en kort rejse gennem næsten to århundreders jernbanehistorie i Gdańsk.
Historien om hovedbanegården i Gdańsk
Gdańsk Główny Railway Station, tidligere kendt som Danzig Hbf. eller hovedbanegården, som i dag ligger ved Podwale Grodzkie Street , er blevet opkaldt efter Mieczysław Jałowiecki siden den 5. december 2023. Dens historie går tilbage til slutningen af det 19. århundrede, hvor den, som et resultat af udjævning af en del af byens befæstning, dens byggeriet begyndte i 1896. Der blev afsat 5 millioner mark til gennemførelsen af dette projekt.
Hoveddelen af stationen, Empfangsgebäude, altså velkomstbygningen, blev taget i brug den 28. oktober 1900, og det hele blev officielt åbnet to dage senere, da det første tog til Tczew gik herfra.
Ved design af stationen blev Alexander Rüdell og Paul Thoemer fra Ministeriet for Offentlige Arbejder i Berlin inspireret af Gdańsk neo-renæssancen, hvilket skabte et anlæg, der passer ind i byens skyline ikke kun funktionelt, men også æstetisk.
Johann Hermann Georg Cuny, en arkitekt fra Gdańsk, overvågede udarbejdelsen af arbejdstegninger og selve konstruktionen, udført af Hermann Prochnows firma.
Stationens karakteristiske røde murstensfacade, kombineret med lys sandsten, refererer til hollandsk manerisme, som dominerede arkitekturen i Gdańsk i begyndelsen af det 16. og 17. århundrede.
Et markant element er det 48 meter høje stationstårn, der i første omgang fungerede som vandtårn . Dens kuppel, dækket af kobberplade, er en variation på toppen af tårnet på kirken St. Catherine.
Stationen er domineret af glaserede fliser, og fundamentet er udført i schlesisk granit.
Bygningen er indrettet med talrige tårne, kviste og gavle, og indenfor er der en rummelig passagerhal med billetvinduer og en række andre bryggers.
I årenes løb har stationen gennemgået mange ændringer, tilpasset de rejsendes voksende behov.
Genopbygget i 1914, udvidet med nye venteværelser og en spisestue, og under den anden friby Gdańsk, der blev forvaltet af de polske statsbaner, overlevede den endda et brandattentat i marts 1945.
Genopbygget efter krigen, med moderne bekvemmeligheder og renoverede kommercielle rum, blev det ikke kun et vidne om historien, men også centrum for bylivet.
En generel renovering af stationen, udført i begyndelsen af 1990'erne, restaurerede i vid udstrækning dets oprindelige udseende. Stationen med sin rige historie og arkitektur forbliver et nøglepunkt på kortet over Gdańsk, der kombinerer fortidens arv med nutidens krav.
Begyndelsen af jernbanen i Gdańsk og den første station
De færreste indser, at jernbanens historie i Gdańsk gemmer på fascinerende hemmeligheder, som stadig venter på at blive opdaget af beboere og turister.
En af dem er placeringen af den første banegård i byen, som lå nærmest på den modsatte side af byen, hvis vi ser fra nutidens vidt kendte hovedbanegård ved Podwale Grodzki.
Denne afsløring kan overraske mange, fordi det moderne kort over Gdańsk er domineret af tilstedeværelsen af et hovedjernbanekryds, mens historien i sine fordybninger skjuler historien om to jernbanestationer, der engang fungerede i byen, hvilket gør Gdańsk ikke kun til et vigtigt punkt på rejsekortet, men også et sted for innovation og udvikling af infrastruktur.
Dette er ikke kun et bevis på den dynamiske udvikling af jernbanetransport, men også en interessant del af Gdańsks arv, hvis spor, selvom de er lidt glemt, stadig kan findes, når man går rundt i byen.
Den 19. juli 1852 var Gdańsk vidne til et historisk øjeblik, da det første damplokomotiv, der trak tre vogne, kørte den nybyggede rute fra Tczew.
Denne begivenhed indledte æraen med jernbanen, som skulle revolutionere transporten af varer og passagerer, og blive det dominerende transportmiddel.
Den første forbindelse mellem Gdańsk og Berlin, der blev lanceret atten år senere, tiltrak sig opmærksomhed fra de højest rangerende personer, herunder kongen af Preussen. Udviklingen af jernbanenettet i Gdańsk Pommern, der dækker over 450 kilometer spor, hvoraf en tredjedel var dobbeltspor, styrkede jernbanens position som et nøgletransportmiddel, der konkurrerede selv med skibsfart på Vistula.
Det 19. århundrede bragte Gdańsks beslutning om at bygge sin første banegård, hvilket blev gjort muligt takket være et brud på byens forsvarsdæmning.
Brama Nizinna-stationen, som var endestationen for tog, var placeret på et strategisk punkt, hvor sporet fra Tczew nærmede sig byen og krydsede Motława-strømmen med en jernbro.
Denne nygotiske bygning, udstyret med to etager og et læ over platformen, var på et tidspunkt porten til Gdańsk, og gav byen ikke kun nye transportmuligheder, men også økonomiske.
Den officielle åbning af strækningen, som blev hædret ved ankomsten af kongen af Preussen i august 1852, styrkede ikke kun Gdańsk som et vigtigt transportknudepunkt, men bidrog også til udviklingen af jernbaneforbindelser i Pommern og videre - med Berlin, Königsberg og Warszawa .
Güter Ostbahnhof – Eastern Freight Station
Stationens navn, Ostbahnhof, afspejlede dens forbindelser med den preussiske østlige jernbane (Ostbahn), og dens strategiske placering tillod afgang af både passager- og godstog, hvilket var en væsentlig drivkraft for byens udvikling.
Fragttrafik, intensiveret af havnens nærhed og muligheden for at laste direkte fra skibe, øgede dens betydning yderligere.
Merchant Railway på Granary Island
Et særligt vigtigt element i Gdańsks infrastruktur var Granary Railway, finansieret af byens handelsselskab.
Denne unikke infrastruktur, der muliggjorde direkte transport af varer fra varehuse på Granary Island, fungerede indtil slutningen af Anden Verdenskrig, hvilket udtrykte Gdańsks købmænds økonomiske innovation og iværksætteri.
Schlachtbahn – en jernbane til Gdańsk-slagteriet og kraftværket ved Ołowianka-floden
Udover at transportere gods og passagerer havde jernbanen også andre specifikke anvendelser, såsom strækningen til byens slagteri, der viser, hvor alsidig denne transportform kunne bruges i bylivet.
Den første jernbanestation i Gdańsk, selvom den med tiden blev udskiftet og på en eller anden måde kun degraderet til rollen som en godsstation, gik over i historien som et vidne og deltager i mange nøgleøjeblikke for byen, fra dens grundlæggelse, gennem krige, til historiske øjeblikke IV republik.
Dette er et fascinerende kapitel i Gdańsks historie, ofte ukendt selv for dets indbyggere, fyldt med innovationer og ændringer, der har bestemt dagens bys ansigt.
Comentarios