I denne artikel stiller jeg mig selv et spørgsmål om taxiens fremtid: hvilken rolle vil den spille i fremtiden i bytransportsystemet, og om taxatjenester bestilt via applikationer er fremtiden for dette erhverv.
Jeg er taxachauffør og iværksætter med flere års erfaring i branchen. Trods mange modgang forsøger jeg at holde fast i dette erhverv, fordi jeg tror på, at det har en fremtid. Jeg er ikke i slutningen af min professionelle karriere endnu, tværtimod – jeg synes, jeg er i topform.
Ved at skrive denne artikel vil jeg forsøge at besvare spørgsmålet, om det er værd at arbejde som taxachauffør. Jeg inviterer dig til at læse.
Hvad er bytransportsystemet?
Lad os starte med det grundlæggende, dvs. hvad bytransportsystemet er. For at forstå en taxas rolle i nutidens verden og forudsige, hvor den vil være om et dusin år, må vi først forstå, hvad byens transportsystem er.
Bytransportsystemet er et komplekst system, der muliggør bevægelse af mennesker og varer i byen og dens omgivelser.
Dens hovedelementer er:
Offentlig transport : Afhængigt af byen kan disse omfatte busser, sporvogne, metro, trolleybusser samt regionale tog og færger. I nogle byer er der også mindre traditionelle former, såsom ophængte jernbaner eller automatiske jernbanekøretøjssystemer.
Infrastruktur : Inkluderer veje, spor, stationer, stoppesteder, terminaler, parkeringspladser og andre elementer, der muliggør driften af forskellige transportformer. Trafiklyssystemer, afmærkninger og infrastruktur, der understøtter trafiksikkerheden, er også vigtige.
Styrings- og kontrolsystemer : For at sikre effektiv drift og sikkerhed bruger bytransportsystemer avancerede trafikstyringsteknologier, overvågningssystemer samt rute- og tidsplanplanlægningssoftware.
Yderligere tjenester : Disse omfatter : passagerinformationssystemer, billetautomater, mobile applikationer til billetkøb og rejseplanlægning samt støttetjenester til handicappede.
Integration med andre transportformer : I mange byer er bytransportsystemet integreret med andre transportformer, såsom bycykler, delebiler eller taxaer, for at sikre problemfri overgange mellem forskellige rejseformer.
Politik og planlægning : Lokale myndigheder og transportagenturer er normalt ansvarlige for planlægning, udvikling og forvaltning af et bytransportsystem. Byens transportpolitik er af afgørende betydning for udformningen af transportnettet, beslutning om investeringsprioriteter, lovbestemmelser og økonomiske ressourcer.
Miljømæssige og sociale aspekter : Moderne bytransportsystemer tager i stigende grad hensyn til behovet for bæredygtig udvikling, minimering af udstødningsemissioner og tilgængelighed til transport for alle sociale grupper.
Innovation og teknologisk udvikling : Mange byer introducerer innovationer såsom autonome køretøjer, intelligente transportsystemer (ITS), grønne teknologier i køretøjer og løsninger til at øge energieffektiviteten i transport.
Bytransportsystemet er et centralt element i byernes funktion, som har en direkte indvirkning på beboernes livskvalitet, byens økonomiske effektivitet og dens indvirkning på miljøet.
Som du kan se, er dit arbejde som taxachauffør i moderne byer faktisk et bidrag til noget større . Det er bevidst eller ubevidst deltagelse i et komplekst transportøkosystem , der skal fungere som én organisme.
En anden ting er, at det lyder rart i teorien, men som vi ved, bor du og jeg i Centraleuropa, hvor årtiers kommunisme ikke tillod os at udvikle os så effektivt som byer i Vesten.
Derfor bygger vi bare integrerede transportløsninger, der starter fra bunden, mens autonome køretøjer allerede introduceres andre steder.
Vil der være plads til en traditionel taxa i fremtiden?
Efter min mening, ja , i nogen tid, men dette spørgsmål er ikke så indlysende og let, som det ser ud til.
Lad os overveje et øjeblik, hvad truslerne er mod industrien , som i Polen for det meste drives af enkeltmandsvirksomheder, såsom passagertaxier.
For at være klar, når jeg taler om en traditionel taxa, mener jeg en taxa, der køres af en selvstændig chauffør, uanset om det er tilknyttet et traditionelt taxaselskab eller en forening eller ej.
Trusler mod en taxa, der kører i en traditionel forretningsmodel:
Autonome taxaer : Der er en grund til, at jeg sætter denne trussel først. De første førerløse taxaer introduceres i verden i dag. Mens Europa traditionelt har været en smule bagud på grund af sin passion for regulering, fører asiater og amerikanere vejen.
Bildeling : Jeg tog mig den frihed at poste dette emne separat. Jeg vil forklare hvorfor. I dag bliver delebilstjenester mere og mere kendt for os. For ikke længe siden fik vi at vide, at sådan en tjeneste var Uber eller Bolt, men heldigvis er situationen blevet mere civiliseret, og nu omfatter delebilstjenester bil-per-minut-tjenester. Panek er f.eks. førende i denne henseende. Hvorfor ser jeg dette som en trussel? Det fjerner selvfølgelig kunder, men seriøst, det tager primært kunder fra biludstillingslokaler og genbrugsforhandlere. En kunde, der er villig til at køre selv, er alligevel ikke taxakunde. Men lad os tænke et øjeblik, hvad der ville ske, hvis der i stedet for en Opel Astra eller Renault Clio var en Tesla 3 med fuld autopilot på hvert hjørne? Elon Musk siger selv, at hans biler snart vil gøre det muligt for deres ejere at tjene penge.
App-baserede taxaer : Dette er hovedårsagen til tilbagegangen for nutidens taxavirksomheder, hvor erfarne taxachauffører forlader erhvervet og manglen på nye tilmeldte til erhvervet. Apps som Uber, Bolt, FreeNow . Ikke desto mindre savner vi én ting. Faktisk er applikationer ikke den største trussel, men vores manglende deltagelse i dette system. Et andet spørgsmål er, om vi som taxachauffører overhovedet bliver nødvendige, hvis taxaer bliver autonome ?
Jeg har listet de tre vigtigste trusler, som mange taxachauffører står over for. Et rødt flag burde være gået af for længe siden, når du observerer, hvilke applikationer som dem, der leveres af Uber eller FreeNow, er i dag. Faktisk er de integratorer af mange typer transporttjenester .
Taxaen er kun en af delene, selvom den er vigtig, men samtidig den sværeste at styre, netop på grund af "kødindsatsen" i form af en chauffør, der arbejder titusvis af timer om dagen.
Hvis der ikke længere er behov for en chauffør, ophører erhvervet som taxachauffør .
Virksomheder vil integrere alle tjenester i én applikation til at bestille alt. Da autonome biler vil være ekstremt dyre, vil kun de største virksomheder have råd til dem i tilstrækkelige mængder.
Er der stadig en chance for traditionelle taxachauffører?
Både ja og nej. Erhvervet som taxachauffør i vores del af verden vil ophøre med at eksistere inden for vores levetid. Eller i hvert fald mens tusindårsgenerationen lever. Men bare rolig, det sker ikke med det samme, natten over.
Hvorfor kan du stadig overveje at arbejde som taxachauffør som en indtægtskilde for din familie? For transportbehovet vokser konstant. Selvom en stor procentdel af mennesker arbejder hybridt eller helt online, bliver vi som samfund mere og mere mobile.
Sammen med vores vaner ændrer vores tilgang til livet sig også, og ikke alle anser en bil for at være nødvendig .
Et andet emne er de konstant stigende omkostninger ved at købe og vedligeholde en privat bil , hvilket i perspektivet om at skifte til alternative brændstoffer og elektrisk kørsel kun vil øge andelen af husstande uden bil.
Efter min mening vil vi lige nu, eller snart, nå toppen i antallet af biler per indbygger.
Lad os nu se på, hvordan det offentlige transportsystem ser ud. Det er ikke uden grund, at jeg startede teksten i denne artikel med definitionen af dette system.
I en ideel verden har en byboer ikke brug for sin egen bil. Han forlader huset, og hvis han bor lidt længere fra et bus- eller sporvognsstoppested, cykler han på bycykel eller bruger en elektrisk scooter .
Han går hen til stoppestedet, hvor han skifter til sporvogn eller metro . Og han kan nemt nå hvorhen han vil.
Ok, men hvor mange individuelle blokke skal der være i form af bycykler , scootere , eller hvor tæt skal det offentlige transportnet være i sådan en by?
Kan du se hvor udfordrende dette er? Og tænk bare på, hvor meget det vil koste. Det er derfor, jeg er sikker på, at denne revolution vil vare næsten hele vores generation.
Og hvornår når den til mindre byer, byer og landsbyer? Vil en eller anden stor virksomhed opretholde en flåde på et dusin autonome Teslaer i Pcim Dolny?
Som du kan se, vil der være brug for traditionelle taxaer i meget lang tid, selvom de er et uddøende erhverv . Men hvilket erhverv er evigt? Selvfølgelig bortset fra præsten og lethedsfruen.
Hvordan skal fremtidens taxachauffør se ud?
Lad os nu overveje, hvordan en taxachauffør/ iværksætter , der driver en enkeltmandsvirksomhed, skal se ud PKD 49.32.Z - Passagertaxivirksomhed i fremtiden.
Det er ikke uden grund, at jeg lægger vægt på denne enkeltmandsvirksomhed . Ser du, vi ser stadig på os selv som iværksættere . Faktisk er de fleste af os ansatte i taxaselskaber eller foreninger, men vi laver vores eget regnskab, og vi sørger selv for det hele.
Og for at besvare spørgsmålet kort,
Fremtidens taxachauffør skulle endelig blive iværksætter. Han skal blive fortrolig med internetmarkedsføring og lære fremmedsprog. Forbedre din køreteknik.
Han burde også være en endnu bedre chauffør. Med andre ord, når autonome taxaer begynder at komme ind på markedet, bør taxachaufføren supplere dette marked på de steder, hvor en autonom taxa ikke kan erstatte et menneske.
Det er bedre at begynde at tilpasse sig det skiftende marked i dag. Når alt kommer til alt, hvor mange af os er aktivt involveret i kundeerhvervelse , markedsføring og brandbygning ?
De fleste er kun ansvarlige for at klikke på knappen "Jeg accepterer ordren" og køre bilen.
I mellemtiden vil kunderne ikke vente for evigt, hvis de ikke finder dig på internettet, er det som om, du slet ikke eksisterede.
Betyder sådan en passiv holdning at være iværksætter? For mig er dette blot skatteoptimering, hvis begunstigede er eller snart vil være større end de enlige arbejdere, der i dag kalder sig taxachauffører.
Husk, at du kun er en trist nødvendighed for virksomheden. En kødforing til bilen. Du er den største udgift, der også volder flest problemer.
Så snart teknologien og reglerne tillader det, garanterer jeg dig, at virksomheder, der så aktivt leder efter folk som dig, vil være de første til at købe hundredvis af autonome taxaer.
Så hvad skal man gøre? Og hvordan skal man leve?
Nu hvor vi ved, at chaufførfaget er på randen af at uddø "fordi det eksisterer, og det kan ikke vendes om", hvor er stedet for en taxachauffør ?
Vi som mennesker værdsætter stadig personlig kontakt med et andet menneske. Der er nu meget snak om AI- revolutionen, at sprogmodeller som ChatGPT snart vil erstatte os på arbejdet, at automatisering osv.
Men sådan fungerer det ikke. Vi værdsætter og vil stadig værdsætte personlig kontakt med en anden person højest. En autonom bil vil ikke tale med en passager, og selvom den gør det, hvilken slags samtale er det, hvis der kun er ChatGPT i den anden ende?
En autonom bil hjælper ikke en ældre person med at komme ind eller ud, den giver ikke bagage, den hjælper ikke i situationer, hvor der er brug for almindelig menneskelig empati, ikke en algoritme.
Så hvad nu hvis du som taxachauffør ikke skal holde i rattet det meste af vejen? Det er simpelthen sådan, at der i lang tid, før et fuldstændigt generationsskifte finder sted, bliver der brug for os, mennesker, i nogle fag.
Selvfølgelig vil du samtidig blive passeret af selvkørende busser og førerløse biler, samt nye generations passagerer, der læser på deres smartphones. Ikke desto mindre vil en taxa , som den er nu, være noget lidt bedre, noget mere - det vil være et premiumprodukt i lang tid.
Så hvordan skal fremtidens taxachauffør være? Han skal være et førsteklasses produkt, passioneret og elske det, han laver. Han skal være empatisk og kommunikativ . Han burde være en premium chauffør, der vil tale på en rent menneskelig måde, når passageren forventer det .
De resterende taxachauffører, der ikke tilpasser sig, vil desværre eller heldigvis falde ud af cirkulation. Hvorfor vil du sidde bag rattet, når du kan køre uden fører ?
For at opsummere
Efter min mening vil de kommende årtier blive en svær tid for os alle. Vi er vidne til endnu en industriel revolution . Og vi skal være stolte over, at vi, polakker , denne gang deltager i denne revolution.
I øjeblikket ser vi gaderne oversvømmet med billig transport , men roligt. Hvor det er billigt, og der ikke kræves meget, dukker robotter op først. I dette tilfælde – autonome biler .
Taxaen har med et ord stadig årtier foran sig, men den vil se helt anderledes ud, end den gør nu.
Til sidst vil jeg gerne opfordre dig til at dele dine kommentarer i kommentarfeltet, jeg er nysgerrig efter dine tanker om denne sag. Og endnu en gang vil jeg gerne understrege, at denne tekst er mine subjektive tanker.
Comments