Oplev, hvordan Szybka Kolej Miejska (SKM) er blevet rygraden i Tricitys transportsystem, der giver hurtige, effektive forbindelser mellem Gdańsk, Sopot og Gdynia.
Selvom den ikke rejser under jorden, er den blevet kaldt "Tricity Metro" takket være dens nøglerolle i beboernes daglige bevægelser.
Vi inviterer dig til at læse den, som præsenterer både den rige historie og den dynamiske udvikling af SKM, der kaster lys over dens uerstattelige rolle i storbylandskabet i Tricity.
Fra begyndelsen af jernbanen i Gdańsk, til den moderne Fast City Railway
Pomeranian Metropolitan Railway - implementering af gamle planer om at udvide bybanen i Tricity
Bajpas Kartuski – Et nyt kapitel i Tricity Railways regionale historie
PKM Południe: Ambitiøse planer for udvikling af regionale jernbaner i den sydlige del af Tricity
SKM's rolle i bytransportsystemet i Tricity
Tricity Fast Urban Railway, oftest blot kaldet SKM, spiller en nøglerolle i Tricitys transportsystem, og tilbyder hurtige og effektive forbindelser mellem Gdańsk, Sopot og Gdynia. Det er det primære transportmiddel for mange beboere og turister, der ønsker at bevæge sig effektivt rundt i hovedstadsområdet.
SKM skiller sig ud fra andre former for jernbanetransport, der er tilgængelige i regionen, såsom Polregio-, Intercity- eller PKP-tog. Den største forskel er hyppigheden af flyvninger og fokus på servicering af lokale ruter inden for byområdet Tricity.
I modsætning til Polregio eller Intercity, som driver længere intercity-ruter, giver SKM hurtige og regelmæssige forbindelser mellem hovedpunkterne i Tricity.
Selvom den ikke kører under jorden som en typisk metro, kaldes SKM ofte for "Tricity metro" på grund af dens effektivitet og nøglerolle i den daglige bevægelse af beboere.
Denne metafor fremhæver dens betydning som rygraden i lokal offentlig transport, der effektivt forbinder vigtige storbyområder.
Selvom det må indrømmes, at Tri-City SKM på grund af den karakteristiske jernbanedæmning i Wrzeszcz og indkøbscentret bygget over sporene i centrum kan minde lidt om New York Metro.
Fra begyndelsen af jernbanen i Gdańsk, til den moderne Fast City Railway
Jernbanetransportens historie i Tricity går tilbage til begyndelsen af det 19. århundrede. Jernbanen nåede Gdańsk den 19. juli 1852 og indviede æraen med kommunikation på jernskinner. Selvom jernbanetransport indtil 1. verdenskrig hovedsageligt var begrænset til fire par tog om dagen, inklusive gods- og passagertog, var der undtagelser.
Ruterne fra Gdańsk til feriestedet Sopot og Nowy Port, hvor mange arbejdere var ansat, blev betjent af op til et dusin par tog om dagen.
Hovedbanegården i Gdańsk blev et ikonisk sted, som i høj grad påvirkede dets indbyggeres hverdag, hvilket postkort fra 1911 vidner om.
Jernbanen lettede ikke kun transporten, men introducerede også teknologiske innovationer som elektricitet og telegraf, hvilket muliggjorde tidssynkronisering mellem byer.
I 1912, før 1. Verdenskrig, startede man et ambitiøst projekt med at bygge et separat par spor til forstadstrafik på strækningen Gdańsk - Sopot, som skulle lette den daglige transport af passagerer. Krigens udbrud afbrød imidlertid disse arbejder, og de følgende år medførte kun begrænset udvikling af jernbaneinfrastrukturen.
Mellemkrigsårene medførte grænseændringer med etableringen af Fribyen Gdańsk og udviklingen af Gdynia som en selvstændig havn og by, hvilket begrænsede mulighederne for transportintegration.
Men under Anden Verdenskrig indledte ødelæggelse og genopbygningsbehov en ny æra for jernbanetransport.
Efter krigen modtog Polen 189 vogne fra Berlins bybane (S-Bahn), som en del af erstatningerne, som efter delvis renovering i ZNTK Lubań Śląski og Mińsk Mazowiecki blev sendt til Gdańsk. De blev grundlaget for den planlagte bybane.
Professor Roman Podoski udviklede det indledende elektrificeringsprojekt, og mere avanceret arbejde blev udført af Eng. Zbigniew Modliński, fremtidig viceminister for kommunikation.
Infrastrukturudviklingen fortsatte med interimistiske løsninger såsom at bruge elektrisk udstyr fra tyske U-både til at elektrificere linjen til Nowy Port.
Det første efterkrigsarbejde med vedligeholdelsen af det rullende materiel fandt sted under enkle forhold, som ændrede sig med opførelsen af Gdynia Chylonia kraftværket i 1953.
Takket være disse aktiviteter er SKM blevet et nøgleelement i Tricitys transportstruktur, der ikke kun tjener beboernes daglige behov, men også er et symbol på genopbygningen og moderniseringen af regionen.
Anlæg af en linje til forstadstrafik i Tricity
Udviklingen af bybaner i Tricity er tæt forbundet med kommunikationsministeriets beslutning i oktober 1950, som muliggjorde gennemførelsen af projektet med en separat jernbanelinje beregnet til forstadstransport.
Kommunikationsminister, Eng. J. Baranowski anerkendte det tilrådelige i en sådan investering, hvilket førte til oprettelsen af Warszawa-feltafdelingen for jernbaneelektrificeringskontoret i Gdańsk.
Denne opgave tiltrak specialister fra hele landet, og arbejdet blev også overvåget af britiske ingeniørhold - repræsentanter for leverandøren af elektrisk udstyr. Den polske tjenestes arbejdsbrigader var involveret i gennemførelsen af projektet og arbejdede med konstruktion af volde, spor, køreledninger og 14 nye platforme.
Korte leveringstider var også en udfordring, og selv for erfarne ingeniører fra Storbritannien virkede de urealistiske.
Krisesituationer, såsom overjordiske kabler, der var strakt for stramt, hvilket forårsagede skader på fundamentet under trækstængerne eller uventede strømafbrydelser lige før lanceringen af sektionen til Sopot, krævede øjeblikkelige korrigerende handlinger.
På trods af disse vanskeligheder kørte det første elektriske tog fra Gdańsk Główny til Sopot kl. 11:00 den 2. januar 1952, hvilket var en stor succes, som rapporteret af "Życie Warszawy" blot to dage senere.
Arbejdet med anlæggelsen af strækningen fortsatte, og i juni 1952 blev et andet spor til Sopot åbnet, hvilket øgede togtrafikkens hyppighed.
Tidslinjen for yderligere konstruktion af linjen er lige så imponerende, med efterfølgende etaper, der åbnede i 1950'erne og 1960'erne, hvilket muliggjorde den dynamiske udvikling af forstædernes transport i regionen.
Den nyanlagte bane var kendetegnet ved blandt andet tekniske begrænsninger som minimumsafstande mellem spor og særlige sikkerhedsforskrifter i lighed med dem, der anvendes i metroen.
Takket være ingeniørernes beslutsomhed og mange menneskers arbejde er Fast City Railway blevet et centralt element i transporten i Tricity, der er et eksempel på effektiv modernisering og tilpasning af byinfrastruktur til behovene i et samfund i hastig udvikling.
Planer og deres indflydelse på udviklingen af SKM i Tricity
I historien om udviklingen af Fast Urban Railway i Tricity er der mange ambitiøse projekter, som aldrig blev gennemført, men som havde en væsentlig indflydelse på dannelsen af regionens transportsystem.
Den første af sådanne planer var elektrificeringen af de eksisterende spor mellem Gdańsk og Pruszcz Gdański, planlagt samtidig med bygningen af SKM-linjen i 1950'erne.
Disse planer måtte desværre opgives, primært på grund af behovet for at afmontere køreledningsstængerne, som fejlagtigt var placeret for tæt på sporene.
I midten af 1960'erne var der planer om at bygge et nyt par forstadsspor til Pruszcz Gdański. Denne plan forudsatte radikale ændringer, herunder nedrivning af en del, eller endda hele, hovedbanegården i Gdańsk og erstatte den med en moderne betonkonstruktion.
Selvom disse planer var dristige, blev det i sidste ende besluttet at bevare den historiske station, og projektet blev ikke gennemført.
Yderligere projekter, der aldrig blev til virkelighed, omfattede elektrificeringen af Gdańsk Główny - Gdańsk Nowy Port-linjen med en spænding på 1.500 V i 1950'erne, planlagt som et forsøgsprojekt for nyt rullende materiel.
Dette projekt kollapsede med den første sne, hvilket afslørede problemer med isoleringen af motorerne. Dette viser, hvordan tekniske udfordringer og infrastrukturmangler ofte hæmmede udviklingen.
I 1970'erne steg håbet om udviklingen af bytransporten igen med planer om at bygge den såkaldte "Przymorska SKM", som skulle starte fra Gdańsk Zaspa Towarowa-stationen og løbe gennem strategiske punkter i byområdet.
Projektet havde til formål at aflaste den mest overbelastede strækning mellem Gdańsk og Sopot.
På trods af et betydeligt potentiale for at forbedre mobiliteten i byerne blev dette projekt heller ikke gennemført.
De sidste store boligområder og stoppesteder, såsom Gdańsk Żabianka og stoppesteder i Gdynia, blev bygget i 1970'erne, og den årlige SKM-transport oversteg 100 millioner mennesker, hvilket beviser jernbanens betydelige indflydelse på beboernes hverdag.
På trods af disse succeser begyndte SKM's andel af den samlede bytransport dog at falde, hovedsageligt på grund af udviklingen af områder væk fra hovedjernbanelinjerne og udviklingen af alternative transportformer.
Disse urealiserede projekter, selvom de er fulde af potentiale, viser vanskelighederne og udfordringerne ved at implementere store infrastrukturprojekter i den skiftende politiske og økonomiske kontekst i Den Polske Folkerepublik.
Hver af dem havde en væsentlig indflydelse på udviklingen af SKM og transportsystemet i Tricity i dag.
Pomeranian Metropolitan Railway - implementering af gamle planer om at udvide bybanen i Tricity
The Pomeranian Metropolitan Railway (PKM), etableret af Pommern Voivodeship Assembly den 11. juni 2010, er en moderne implementerer af tidligere urealiserede visioner om at udvide den urbane jernbaneinfrastruktur i Tricity.
Virksomheden med base i Gdańsk har fra begyndelsen af sin eksistens været forbundet med ambitiøse planer for modernisering og udvikling af lokal offentlig transport.
PKM's historie er tæt forbundet med jernbanelinje nummer 248, som forbinder Gdańsk-Wrzeszcz med lufthavnen. Lech Wałęsa, samt ruten til Kartuzy og Kościerzyna.
Længden af den nybyggede strækning er 17 km, og hele projektet blev udført på grundlag af sporene fra den tidligere Gdańsk-Stara Piła jernbanelinje, der kørte fra 1914 til 1945.
PKM-linjen er den første jernbanelinje i Polen bygget af den lokale regering og var den største investering finansieret af den lokale regering i Pommern.
En forundersøgelse for projektet blev udarbejdet i 2008-2009, og et intensivt forberedende arbejde begyndte i november 2010. Arbejdet omfattede sappere, dendrologiske aktiviteter og træfældning.
Det første forberedende arbejde på PKM-linjen involverede fjernelse af forhindringer, såsom ueksploderet ammunition fra Anden Verdenskrig eller opgravning af soldaters rester.
I januar 2011 blev det besluttet at bygge en elektrificeret dobbeltsporet linje, hvilket resulterede i den endelige fastlæggelse af ruten.
Konstruktionen af PKM-linjen var afgørende for integrationen af Tricity-transportsystemet med den regionale lufthavn, hvilket væsentligt lettede rejselogistik for både lokale beboere og ankommende turister.
Desuden bidrog PKM-infrastrukturen til udviklingen af nye boligområder og bedre transporttilgængelighed for tidligere mindre godt forbundne områder.
I dag er Pomeranian Metropolitan Railway et moderne svar på de gamle kommunikationsbehov i Tricity, og er et eksempel på den effektive gennemførelse af infrastrukturprojekter, der har haft en væsentlig indflydelse på beboernes livskvalitet og effektiviteten af transport i regionen.
Bajpas Kartuski – Et nyt kapitel i Tricity Railways regionale historie
Bajpas Kartuski er et nøgleprojekt i forbindelse med udviklingen af regional jernbaneinfrastruktur i Tricity, hvis genopbygning og modernisering koster næsten PLN 140 millioner.
Implementeret af Pomorska Kolej Metropolitalna SA (PKM SA) i partnerskab med PKP PLK, forbedrer dette projekt markant jernbaneforbindelserne mellem Gdańsk og Kartuzy, hvilket åbner nye muligheder for beboere og turister i regionen.
November 2024 - Natten mellem den 16. og 17. november kørte det første tog ind i den færdige sektion af Kartuzy-omfartsvejen fra Gdańsk Kiełpinek.
Det var en testkørsel for at kontrollere driften af ETCS-systemet efter dets opdatering.
Det betød færdiggørelse af elektrificeringsarbejder på jernbanestrækning nr. 248 og færdiggørelse af konstruktionen af omfartsvejen, herunder installation af nye sporskifter.
Februar 2024 - Den 3. februar kørte det første tog med passagerer ind i Kartuzy-omfartsvejen, organiseret af det Poznań-baserede selskab TurKol.
Det var et historisk øjeblik, da det var det første passagertog, der kørte på jernbanelinjen Gdańsk Główny - Kartuzy - Gdańsk Główny gennem Kokoszki og Stara Piła siden 1945.
Den 29. februar dukkede SA133-026 diesel multi-enheden, dedikeret til at servicere denne nyåbnede linje, op på sporene af Kartuzy-omfartsvejen for første gang.
Marts 2024 - Den 11. marts begyndte passagertog officielt at køre på omfartsvejen Kartuzy, som var den formelle åbning af linjen for almindelig trafik.
Kartuzy-omfartsvejens betydning for regionen
Bajpas Kartuski er ikke kun genoplivningen af en historisk jernbanerute, men også et vigtigt skridt i retning af at øge tilgængeligheden og mobiliteten i Tricity-regionen. Dette projekt reducerer rejsetiden betydeligt, øger hyppigheden af forbindelser og forbedrer den overordnede kvalitet af jernbanetjenester.
For beboere og turister betyder dette lettere adgang til centrale punkter i regionen, hvilket udmønter sig i forbedret livskvalitet og øget turist- og økonomisk tiltrækningskraft i Tricity.
På lang sigt har Kartuzy-omfartsvejen potentialet til at blive en vigtig knude i det pommerske transportsystem, der integrerer forskellige transportmidler og bidrager til udviklingen af hele regionen.
Projektet er et eksempel på effektiv brug af europæiske midler og lokale myndigheders støtte til at gennemføre strategiske investeringer, der har en direkte indvirkning på forbedring af offentlig infrastruktur.
PKM Południe: Ambitiøse planer for udvikling af regionale jernbaner i den sydlige del af Tricity
Projektet "Pomeranian Metropolitan Railway Stage II - Udvikling af transportinfrastruktur i den sydlige del af Gdańsk Gdynia Sopot Metropolitan Area" (PKM Południe) er en fortsættelse af den dynamiske udvikling af jernbanenettet, initieret af lanceringen af Pomeranian Metropolitan Railway linje i 2015.
Lanceringen af denne linje bidrog væsentligt til stigningen i antallet af passagerer og inspirerede også til adskillige investeringer i modernisering og udvidelse af jernbaneinfrastrukturen i OMGGS-området.
PKM Południe-projektet er et svar på de voksende kommunikationsbehov i Gdańsks sydlige distrikter og nabokommuner, hvor der forventes en betydelig stigning i antallet af indbyggere.
De planlagte jernbanestrækninger skal levere en effektiv og hurtig offentlig transport, hvilket vil være afgørende for en bæredygtig udvikling af disse områder i dynamisk udvikling.
Planlagte sektioner af PKM Południe
Afsnit 1: Anlæg af en ny jernbanelinje med en længde på ca. 4 km fra stoppestedet SKM Gdańsk Śródmieście til Łostowice-Świętokrzyska-sløjfen, som vil forbinde centrum af Gdańsk med de sydlige distrikter, forbedre transporttilgængeligheden og støtte udviklingen af lokalt fællesskaber.
Sektion 2: Forlængelse af linjen med ca. 3,5 km fra Gdańsk Łostowice-Świętokrzyska integrationskrydset til Kowale integrationskrydset, med det formål at forbinde med den vestlige Tricity omfartsvej, hvilket vil øge mobiliteten for beboere og muliggøre bedre forbindelser med de vigtigste kommunikationsårer af regionen.
Afsnit 3: Anlæg af en ny linje, ca. 6-7 km lang fra Kowale-krydset, som skal indarbejdes i den eksisterende jernbanelinje nr. 229, hvilket muliggør bedre forbindelse med Pruszcz Gdański og andre dele af Pommern Voivodeship.
Sektion 4: Modernisering af den eksisterende jernbanelinje nr. 229 på strækningen Stara Piła - Pruszcz Gdański, hvilket vil forbedre rejsestandarden og transporteffektiviteten betydeligt på denne rute.
Afsnit 5: Anlæg af en ny linje ca. 7 km lang fra Kowale-krydset, der skal indarbejdes i PKM-linjen mellem Gdańsk Jasień og Gdańsk Kiełpinek stoppesteder, og dermed lukke den nye kommunikationsring og skabe et sammenhængende offentligt transportsystem.
Implementeringen af PKM Południe er af afgørende betydning for fremtiden for offentlig transport i Tricity-regionen.
Projektet vil ikke kun forbedre transporttilgængeligheden markant, men vil også bidrage til bæredygtig byudvikling, hvilket øger investeringsattraktionen i Gdańsks sydlige distrikter og tilstødende kommuner.
Forberedende arbejde i 2021-2023, herunder en teknisk, økonomisk og miljømæssig undersøgelse, vil være rettet mod detaljeret at fastlægge forløbet og omfanget af hvert afsnit, hvilket er nøglen til at optimere omkostningerne og tidsplanen for projektgennemførelsen.
Comments