De manglende regler omkring taxachaufførers arbejdstid betyder, at mange af dem sidder flere timer om dagen bag rattet og udsætter sig selv for træthed, koncentrationstab og risiko for ulykker.
Mens lastbilchauffører har strenge standarder og fartskrivere, der kontrollerer deres arbejdstid, forbliver selvstændige taxachauffører uden for systemet.
Er en sådan frihed et privilegium eller en fælde? Hvordan påvirker lang arbejdstid indtjening og sikkerhed? Alt dette kan du læse om i vores artikel.
Lov om chaufførers arbejdstid – gælder den for taxachauffører?
I Polen er arbejdstiden for erhvervschauffører reguleret af Drivers’ Working Time Act (Journal of Laws 2004 nr. 92 punkt 879). Disse regler omfatter chauffører, der udfører vejtransport , dog er taxachauffører , der er selvstændige erhvervsdrivende i taxabranchen, ikke omfattet.
Det betyder, at personer, der ejer køretøjer og er selvstændige, kan arbejde næsten uden begrænsninger.
I praksis fører det til store misforhold. Mens lastbil- og buschauffører har strengt definerede arbejdstidsstandarder , kan taxachauffører bruge op til flere timer om dagen på vejen.
Manglende overholdelse af arbejdstiden kan resultere i træthed, nedsat koncentrationsevne og øget risiko for ulykker.
Hvem overvåger taxachaufførers arbejdstid?
Vejtransporttilsynet (ITD) har ansvaret for at kontrollere erhvervschaufførers arbejdstid , men det fokuserer hovedsageligt på tung transport – lastbil- og buschauffører.
Taxachauffører er ikke omfattet af lignende regler, og ITD har ikke værktøjerne til at håndhæve reglerne vedrørende deres arbejdstid .
Et centralt kontrolværktøj for chauffører i tunge transporter er fartskriveren , som registrerer køre- og hviletider . Der er ikke et sådant krav til taxaer , hvilket betyder, at taxachaufførers faktiske arbejdstid stort set er umulige at verificere.
Ansættelse i et taxaselskab og arbejdsloven
Situationen er lidt anderledes for fuldtidsansatte taxachauffører. I deres tilfælde udøves kontrol af det nationale arbejdstilsyn (PIP) , og de gældende standarder er resultatet af arbejdsloven .
Teoretisk betyder dette:
Maksimalt 8 timers arbejde om dagen (eller mere i det tilsvarende arbejdstidssystem),
Obligatoriske pauser,
Ugentlig arbejdstid på højst 40 timer , medmindre der indføres en overarbejdsordning.
Men i realiteten er langt de fleste taxachauffører selvstændige i taxabranchen , hvilket betyder, at disse regler ikke gælder for dem.
Som følge heraf skabes et alvorligt juridisk smuthul – taxachaufførers arbejde kan vare i det uendelige, og statslige institutioner har ikke effektive værktøjer til at overvåge det.
Fremmer den manglende regulering fleksibilitet eller fører til udnyttelse? Det er et spørgsmål, som enhver taxachauffør skal besvare for sig selv.
Fleksibilitet i arbejdstiden i erhvervet som taxachauffør
De fleste taxachauffører i Polen er selvstændige i taxabranchen , hvilket betyder, at de bestemmer over antallet af arbejdstimer og start- og sluttidspunkter for deres vagt.
Manglen på strenge regler får mange chauffører til at forlænge deres arbejdstid , især på dage med øget efterspørgsel efter rejser.
Dette gælder især for de såkaldte. "baretter" (freelancere, der ikke er tilknyttet virksomheder), men også chauffører af traditionelle taxaer .
Mens fleksibilitet giver dig mulighed for at skræddersy din tidsplan til dine individuelle behov, falder mange taxachauffører i overtidsfælden , især når det økonomiske pres stiger.
Arbejde i et taxaselskab – er arbejdstiden mere reguleret?
Ansættelse i et taxaselskab kan involvere visse interne regler, men det betyder stadig ikke streng kontrol med taxachaufførers arbejdstid .
Nogle virksomheder kræver:
Minimum antal arbejdstimer om ugen,
Tilgængelighed i myldretiden ,
Gennemførelse af et bestemt antal kurser om måneden.
Selv under disse forhold arbejder chauffører ofte mere end deres normale timer, især i perioder med stor efterspørgsel såsom weekender eller helligdage .
Taxaapplikationer og chaufførarbejdstidsstyring
Situationen er lidt anderledes i transport-apps som Uber, Bolt eller Free Now , hvor arbejdsmodellen afhænger af ansættelsessystemet.
Ja, jeg ved det, teoretisk set giver ansøgningerne ikke mulighed for overarbejde. Men nu hvor vi alle ved, at det bare er noget sludder, så lad os komme ned til fakta.
Nogle chauffører arbejder på skift, næsten som på en fabrik. Nogle gange bruges 12/12- modellen – 12 timers arbejde, 12 timers pause , ingen fridage.
Ja, du læste rigtigt – 12 timer om dagen i hele ugen . Og dette på et tidspunkt, hvor der i medierne er en løbende diskussion om at forkorte arbejdsugen til 4 dage, 8 timer hver.
Men meget mere almindeligt i Polen er systemet med at leje biler og give retten til at tjene penge baseret på en mellemmands licens .
Virksomheder med flåder af køretøjer ansætter ikke fuldtidschauffører, men lejer dem biler med adgang til applikationen, som er et juridisk smuthul .
Derudover drivere:
De betaler et firma for at leje et køretøj,
De giver en del af deres indtjening væk i form af kommission,
De skal selv dække udgifterne til brændstof og køretøjsdrift.
Lyder det bekendt? Denne model svarer til den, der bruges af nogle rengøringsfirmaer, som opkræver medarbejderne udgifterne til leje af grundlæggende arbejdsredskaber.
Men tilbage til førertrætheden – dette system tvinger faktisk til lange arbejdstider . Mange expats bor i deres biler, fordi de ikke har råd til at betale for leje af biler, medmindre de arbejder fuld tid.
De kører ofte næsten 24 timer i døgnet og sover kun, når appen ikke tildeler dem ture.
Den manglende arbejdstidsregulering i transportapplikationer fører til ekstreme arbejdsforhold , der afviger fra sikkerhedsstandarderne. Arbejdstidens indvirkning på chaufførers sikkerhed og sundhed
Taxachauffør træthed – farerne ved lange arbejdstider
Nu vil vi diskutere to nøgleemner: hvor farligt kronisk træthed er, og hvordan det skal se ud i en ideel verden.
Og jeg skriver det ikke som teoretiker – jeg skriver det som en chauffør, der har brugt tusindvis af timer bag rattet.
I dag kører jeg primært intercity-ruter, men jeg plejede at arbejde med tung transport – og det var tilbage i tiden med magneter og at kaste skiver ud af vinduet . Jeg ved, hvordan det er at køre i 48 timer uden søvn , for jeg har løbet sådan et maraton mere end én gang i mit liv.
Nu kan du spørge: "Hvorfor moraliserer du så over for mig?" Ser du, jeg skriver denne artikel, fordi det gør mig ondt, at systemet tvinger chauffører til at arbejde ekstreme timer .
Hvis ærligt fuldtidsarbejde tillod en at tjene et anstændigt liv , ville der ikke være behov for at løbe sådanne maratonløb. Men virkeligheden er anderledes – hvis du vil tjene penge, skal du presse på .
Jeg vil gerne advare dig om dette. Jeg har mange års erfaring bag mig. Min krop har vænnet sig noget til det, mine arme og ben arbejder automatisk, jeg ved hvordan jeg skal reagere i kritiske situationer.
Men selv med min erfaring har kroppen sine grænser . Før eller siden krydser alle dem.
At overdrive det med din arbejdstid er ikke meget anderledes end at køre i spirituspåvirket tilstand . Du tror måske, jeg overdriver, men overvej dette:
Træthed forsinker din reaktionstid , ligesom alkohol.
Micronaps – din krop kan afskære dig i et sekund eller to, og med 90 km/t er det et par dusin meter i mørke.
Manglende kontrol over din egen krop – når din krop giver op, hjælper selv den største oplevelse ikke.
Hvor mange gange har du set billeder på internettet af biler, der sidder fast i en mur på en tom vej?
Hvor mange gange har du hørt denne tørre besked i nyhederne:
👉 "Af uforklarlige årsager kørte han over i den modsatte vognbane."
Jeg behøver ikke læse statistik for at vide, hvor ofte disse "uforklarlige årsager" simpelthen falder i søvn ved rattet .
Obligatoriske pauser og deres betydning for sikkerheden
Der gælder strenge regler for tung transport:
✅ Maksimalt 4,5 timers kørsel , derefter en 45-minutters pause .
✅ Ikke mere end 9 timers kørsel om dagen .
✅ 11 timers hvile om dagen.
Se nu på taxachauffører og app-chauffører. Nulregulering . Du kan presse i 12, 14, 16 timer – og ingen vil fortælle dig noget.
Mangel på hvile er en sikker vej til tragedie . Hvis du tror, at det ikke gælder for dig, at du er ung og kan klare det - så tro om igen. Trætheden rammer alle , og når den indhenter dig, kan det være for sent.
Derfor skal det være som i tung transport - obligatoriske pauser, maksimal arbejdstid, regler, der ikke tillader folk at køre, indtil de falder.
Kun det... det er ikke det værd . Ikke for dem, der tjener penge på det.
Betyder længere arbejdstid altid højere indtjening?
Arbejde ud over standarden – er dette den rigtige vej?
Jeg vil ikke dømme nogen her. Alle har deres egen situation, deres egne grunde til, hvorfor de arbejder så meget . Men det er værd at kalde en spade for en spade - mange mennesker i dag er simpelthen tvunget til slavearbejde . Og ja, dette er slaveri med hvid handske .
Selvfølgelig kan nogen sige: "Du kan altid skifte job." Polen er trods alt ikke Dubai, ingen vil tage dit pas for ikke at arbejde 1000 timer om måneden. Nå, det virker sådan... men har alle virkelig sådan en valgfrihed?
Men lad os lægge filosofien til side og fokusere på detaljer. Uanset situationen - lad os lære at tælle. Vi lever i tider, hvor arbejdsløsheden er praktisk talt ikke-eksisterende , så det er værd realistisk at vurdere, om en taxa virkelig er det værd.
Optælling af arbejdstimer (timetakst) – beregnes en taxa?
Jeg opfordrer alle, der kører en taxa eller en tur-app til at begynde at føre nøjagtige optegnelser over deres timer og indtjening .
Et simpelt Excel-regneark eller almindelig notesbog vil være tilstrækkeligt. Hvorfor? Fordi mange chauffører ikke engang indser, at de tjener mindre end mindstelønnen i timen, trækker denne forretning som Sisyfos med sin kampesten.
Og nu kommer vi til det centrale spørgsmål: er det muligt at tjene en anstændig tilværelse som taxachauffør, mens man arbejder på rimelige timer? Og hvis ikke, er det så muligt at tjene mere i et andet erhverv, på tilsvarende tid og med mindre indsats?
Lad os overveje dette scenarie:
🛒 Biedronka, Lidl, lager, produktion – løn i niveauet 4.000–5.000 PLN netto plus betalt overarbejde.
🚖 Taxa - du kan tjene det samme, men til en pris af 60-80 timers arbejde om ugen , ingen ferie, ingen garanti for en fast indkomst.
Og her kommer vi til spørgsmålet: er det det værd? I stedet for at torturere dig selv, ville det ikke være bedre at få et fuldtidsjob, hvor du får:
Betalt orlov
Ferie under et pæretræ
Multisport kort
Måske endda frugttorsdage . 😉
Jeg skriver ikke dette for at afskrække folk fra at køre taxa – jeg er selv i det, og jeg vil gerne opnå noget i denne branche. Men ikke alle har så meget energi og selvbestemmelse . Det er ikke alle, der bor i en by, hvor de kan tjene et anstændigt liv af passagertransport .
Nogle gange er det værd at lægge din stolthed til side og få et fuldtidsjob for dit eget helbred og ro i sindet . Der er problemer med billeasing, afgifter og ZUS ikke dine – det er din chefs problem. Og du gør bare dine ting og har ro i sindet .
Behovet for at regulere chaufførers arbejdstid
Okay, siden du nåede så langt... Jeg tror, du bliver på dette tog, der hedder en taxa , hva'? Så lad os tale om behovet for at regulere dette kaos.
Og ja, jeg kan allerede høre stemmerne:
👉 "Denne fyr er en hykler!" – han udvikler virksomheden, kører selv i flere timer og efterlyser nu pludselig regulering.
Men ser du, jeg har allerede ændret mit perspektiv lidt. Måske er det fordi jeg er ældre, måske er det fordi jeg har set meget i mit liv. Eller måske er det simpelthen fordi, jeg har indrettet mit liv, så jeg kan arbejde så meget, jeg vil, ikke så meget, som jeg skal.
Og jeg anbefaler alle at gå i denne retning - arbejd for dig selv, ikke for en anden , så du en dag vil være den, der bestemmer, og ingen vil bestemme for dig.
Arbejdstiden er ikke chaufførens fjende
Jeg husker lastbildagene. Jeg har arbejdet i forskellige systemer, i forskellige brancher. Der var slør på tipperne, fordi de ofte tog os for de færdige hjul med læsset. I distributionen var arbejdstiden en hindring, fordi man hellere ville blive hurtigere færdig og hjem, og her må man vente, fordi fartskriveren tæller .
Men se det fra siden og tænk:
❓ Hvis det ikke var for regler, ville din chef (eller din chefs chef) så ikke finde ud af, at da du allerede arbejder så meget, kunne du gøre endnu mere?
For det er præcis, hvad der sker. Jeg kender til tilfælde, hvor en lastbilchauffør ville få et opkald fra en vognmand midt i en pause og sige:
👉 "Du skal være i Italien i morgen, og jeg er ligeglad. "Skjold, magnet og afsted!"
Så hvad, tror du stadig, at arbejdstid er et værktøj til at undertrykke chauffører ?
Tal med chauffører af varebiler op til 3,5 tons, der kører rundt i Europa uden fartskriver. Enhver, der har set dette, ville ikke grine i cirkus.
Arbejdstiden bør reguleres for alle
Derfor er jeg sikker: Chaufførers arbejdstid bør behandles ens i hver kategori.
🚖 Ville personbilschauffører tabe på dette? Efter min mening - nej.
👉 9 timers kørsel i personbil er nemt 900–1000 km på motorvejen eller 300 km i byen .
Forestil dig, hvor meget produktiviteten ville stige, hvis du skulle bruge din arbejdstid optimalt, fordi den er ved at være slut.
I hvert fald, lad os se det i øjnene - ligesom i en lastbil betyder 9 timer ikke altid 9 timers kørsel . I en taxa vil det være muligt at indrette dette således, at pauser ikke tæller som arbejdstid .
Det er vigtigt systematisk at tvinge chaufførerne til at holde daglige og ugentlige pauser og ikke lade dem slå lejr som hjemløse ved taxaholdepladser.
For hvis vi ikke gør dette, vil vi fortsætte med at slagte os selv af egen vilje.
Hvad fik mig til at skrive denne artikel?
Okay, nu hvor du er nået så langt, fortjener du en forklaring. Hvorfor skrev jeg denne artikel?
Først og fremmest – fordi jeg kan . For det andet - fordi nogen måtte spilde det til sidst . Jeg plejer at prøve at være mere positiv i mine budskaber, men denne gang var der ikke plads til sugarcoating-virkelighed .
Og for det tredje – fordi situationen på taxamarkedet ikke går i den rigtige retning .
Deregulering eller markedsdræning?
Som du sikkert ved, inviterede vores statsminister erhvervslivet til at samskabe reguleringer. Eller rettere – til deregulering .
En af lederne af denne tilgang er at være Rafał Brzoska , formand for InPost .
Nogle mennesker griner over, at enhver Anders ønsker at have sin egen moskus . Men okay, spøg til side.
Er der faktisk noget, der ændrer sig? Er der reelle chancer for, at situationen for taxachauffører forbedres? Helt ærligt? Jeg kan ikke se det.
Hvem vinder egentlig her?
Det, jeg observerer, er en gradvis dræning af markedet . Og det er på grund af de store spillere – folk, der ved nok om taxaer til at kunne komme ind i dem.
Det er ikke dem, der arbejder 12-16 timer om dagen . Det er ikke dem, der risikerer deres helbred på vejene . Det er ikke dem , der kører om natten, så kunden kan komme sikkert hjem.
Men det er dem, der bestemmer, hvordan dette marked ser ud.
Og hvad har ændret sig til det bedre for os, chauffører ? Nå, fortæl mig ærligt – hvilke gode ting har vi fået for nylig?
For jeg ser kun flere måder at presse endnu mere ud af os på, endnu billigere .
Og hvad nu?
Vi taler om behovet for at regulere taxamarkedet – på grund af voldtægter, på grund af spritbilister, på grund af træthed . For der er flere og flere patologier, der kunne undgås.
Tænk nu over dette:
👉 Hvordan vil alle disse dereguleringer og ændringer påvirke os – taxachauffører?
👉 Vil nogen endelig tænke på chauffører, eller handler det bare om penge til store virksomheder igen?
Jeg efterlader dig med denne tanke.
For hvis vi ikke begynder at stå op for det, vil ingen gøre det for os .
Comments