Entdecken Sie, wie die Szybka Kolej Miejska (SKM) zum Rückgrat des Verkehrssystems der Dreistadt geworden ist und schnelle und effiziente Verbindungen zwischen Danzig, Sopot und Gdynia bietet.
Obwohl sie nicht unterirdisch fährt, wird sie aufgrund ihrer Schlüsselrolle bei den täglichen Bewegungen der Bewohner auch als „Metro der Dreistadt“ bezeichnet.
Wir laden Sie ein, es zu lesen, das sowohl die reiche Geschichte als auch die dynamische Entwicklung von SKM präsentiert und Licht auf seine unersetzliche Rolle in der Metropollandschaft der Dreistadt wirft.
Die Rolle von SKM im städtischen Verkehrssystem in der Dreistadt
Von den Anfängen der Eisenbahn in Danzig bis zur modernen Schnellen Stadtbahn
Pläne und ihre Auswirkungen auf die Entwicklung von SKM in der Dreistadt
Pommersche Stadtbahn – Umsetzung alter Pläne zum Ausbau der Stadtbahn in der Dreistadt
Bajpas Kartuski – Ein neues Kapitel in der regionalen Geschichte der Dreistädtebahn
Die Rolle von SKM im städtischen Verkehrssystem in der Dreistadt
Die Schnellstadtbahn der Dreistadt, meist einfach SKM genannt, spielt eine Schlüsselrolle im Verkehrssystem der Dreistadt und bietet schnelle und effiziente Verbindungen zwischen Danzig, Sopot und Gdynia. Für viele Einwohner und Touristen, die sich effizient in der Metropolregion fortbewegen möchten, ist es das wichtigste Transportmittel.
SKM hebt sich von anderen in der Region verfügbaren Schienenverkehrsmitteln wie Polregio-, Intercity- oder PKP-Zügen ab. Der Hauptunterschied besteht in der Häufigkeit des Dienstes und der Konzentration auf die Bedienung lokaler Strecken innerhalb der Dreistadt-Agglomeration.
Im Gegensatz zu Polregio oder Intercity, die längere Intercity-Strecken betreiben, bietet SKM schnelle und regelmäßige Verbindungen zwischen den Hauptpunkten der Dreistadt.
Obwohl sie nicht wie eine typische U-Bahn unterirdisch verläuft, wird SKM aufgrund ihrer Effizienz und Schlüsselrolle bei der täglichen Bewegung der Bewohner oft als „Dreistadt-U-Bahn“ bezeichnet .
Diese Metapher unterstreicht seine Bedeutung als Rückgrat des öffentlichen Nahverkehrs, der wichtige Ballungsräume effizient verbindet.
Allerdings muss man zugeben, dass die Tri-City SKM aufgrund des charakteristischen Bahndamms in Wrzeszcz und des über den Gleisen im Zentrum errichteten Einkaufszentrums ein wenig der New Yorker Metro ähneln könnte.
Von den Anfängen der Eisenbahn in Danzig bis zur modernen Schnellen Stadtbahn
Die Geschichte des Schienenverkehrs in der Dreistadt reicht bis in den Anfang des 19. Jahrhunderts zurück. Am 19. Juli 1852 erreichte die Eisenbahn Danzig und läutete damit das Zeitalter der Kommunikation auf Eisenschienen ein. Obwohl der Schienenverkehr bis zum Ersten Weltkrieg hauptsächlich auf vier Zugpaare pro Tag beschränkt war, darunter Güter- und Personenzüge, gab es Ausnahmen.
Die Strecken von Danzig zum Ferienort Sopot und Nowy Port, wo viele Arbeiter beschäftigt waren, wurden täglich von bis zu einem Dutzend Zugpaaren bedient.
Der Hauptbahnhof in Danzig wurde zu einem ikonischen Ort, der das Alltagsleben seiner Bewohner maßgeblich beeinflusste, wie Postkarten aus dem Jahr 1911 bezeugen.
Die Eisenbahn erleichterte nicht nur den Transport, sondern führte auch technologische Innovationen wie Elektrizität und Telegraf ein und ermöglichte so die Zeitsynchronisierung zwischen Städten.
Im Jahr 1912, noch vor dem Ersten Weltkrieg, wurde ein ehrgeiziges Projekt zum Bau eines separaten Gleispaares für den Vorortverkehr auf dem Abschnitt Danzig – Sopot gestartet, das den täglichen Personentransport erleichtern sollte. Durch den Ausbruch des Krieges wurden diese Arbeiten jedoch unterbrochen und die folgenden Jahre brachten nur einen begrenzten Ausbau der Eisenbahninfrastruktur.
Die Zwischenkriegsjahre brachten mit der Gründung der Freien Stadt Danzig und der Entwicklung Gdynias als unabhängiger Hafen und Stadt Grenzänderungen mit sich, die die Möglichkeiten der Verkehrsintegration einschränkten.
Doch während des Zweiten Weltkriegs läuteten Zerstörung und Wiederaufbau eine neue Ära für den Schienenverkehr ein.
Nach dem Krieg erhielt Polen als Reparationsleistung 189 Waggons der Berliner Stadtbahn (S-Bahn) , die nach teilweiser Renovierung in ZNTK Lubań Śląski und Mińsk Mazowiecki nach Danzig geschickt wurden. Sie wurden zur Grundlage für die geplante Stadtbahn.
Professor Roman Podoski entwickelte das erste Elektrifizierungsprojekt, weiterführende Arbeiten wurden von Ing. durchgeführt. Zbigniew Modliński, zukünftiger stellvertretender Kommunikationsminister.
Der Ausbau der Infrastruktur wurde mit provisorischen Lösungen wie der Verwendung elektrischer Ausrüstung deutscher U-Boote zur Elektrifizierung der Strecke zum Hafen von Nowy fortgesetzt.
Die ersten Nachkriegsarbeiten zur Instandhaltung des Rollmaterials fanden unter einfachen Bedingungen statt, was sich mit dem Bau des Kraftwerks Gdynia Chylonia im Jahr 1953 änderte.
Dank dieser Aktivitäten ist SKM zu einem Schlüsselelement der Verkehrsstruktur der Dreistadt geworden, das nicht nur den täglichen Bedarf der Bewohner deckt, sondern auch ein Symbol für den Wiederaufbau und die Modernisierung der Region ist.
Bau einer Linie für den Vorortverkehr in der Dreistadt
Die Entwicklung der Stadtbahnen in der Dreistadt steht in engem Zusammenhang mit der Entscheidung des Kommunikationsministeriums vom Oktober 1950, die die Umsetzung des Projekts einer separaten Eisenbahnlinie für den Vorortverkehr ermöglichte.
Minister für Kommunikation, Ing. J. Baranowski erkannte die Zweckmäßigkeit einer solchen Investition, was zur Gründung der Warschauer Außenabteilung des Eisenbahnelektrifizierungsbüros in Danzig führte.
Diese Aufgabe zog Spezialisten aus dem ganzen Land an, und die Arbeiten wurden auch von britischen Ingenieurteams – Vertretern des Elektroausrüstungslieferanten – überwacht. Die Arbeitsbrigaden des polnischen Dienstes waren an der Umsetzung des Projekts beteiligt und arbeiteten am Bau von Dämmen, Gleisen, Oberleitungen und 14 neuen Bahnsteigen.
Auch kurze Vorlaufzeiten stellten eine Herausforderung dar und schienen selbst für erfahrene Ingenieure aus Großbritannien unrealistisch.
Krisensituationen wie zu stark gedehnte Oberirdische Kabel, die zu Schäden an den Fundamenten unter den Traktionsmasten führten, oder unerwartete Stromausfälle kurz vor der Inbetriebnahme des Abschnitts nach Sopot erforderten sofortige Korrekturmaßnahmen.
Trotz dieser Schwierigkeiten fuhr am 2. Januar 1952 um 11:00 Uhr der erste elektrische Zug von Gdańsk Główny nach Sopot, was ein großer Erfolg war, wie „Życie Warszawy“ nur zwei Tage später berichtete.
Der Bau der Strecke wurde fortgesetzt und im Juni 1952 wurde ein zweites Gleis nach Sopot eröffnet, was die Frequenz des Zugverkehrs erhöhte.
Ebenso beeindruckend ist der Zeitplan für den weiteren Bau der Strecke: Die Eröffnung weiterer Etappen erfolgte in den 1950er und 1960er Jahren, was eine dynamische Entwicklung des Vorortverkehrs in der Region ermöglichte.
Die neu gebaute Strecke war unter anderem durch technische Einschränkungen wie Mindestabstände zwischen den Gleisen und besondere Sicherheitsvorschriften, ähnlich denen der U-Bahn, gekennzeichnet.
Dank der Entschlossenheit der Ingenieure und der Arbeit vieler Menschen ist die Schnellbahn zu einem Schlüsselelement des Verkehrs in der Dreistadt geworden und ein Beispiel für eine wirksame Modernisierung und Anpassung der städtischen Infrastruktur an die Bedürfnisse einer sich schnell entwickelnden Gesellschaft.
Pläne und ihre Auswirkungen auf die Entwicklung von SKM in der Dreistadt
In der Geschichte der Entwicklung der Schnellen Stadtbahn in der Dreistadt gab es viele ehrgeizige Projekte, die nie umgesetzt wurden, aber einen erheblichen Einfluss auf die Gestaltung des Verkehrssystems der Region hatten.
Der erste dieser Pläne war die Elektrifizierung der bestehenden Gleise zwischen Danzig und Pruszcz Gdański, die gleichzeitig mit dem Bau der SKM-Strecke in den 1950er Jahren geplant wurde.
Leider mussten diese Pläne aufgegeben werden, vor allem wegen der Notwendigkeit, die Oberleitungsmasten zu demontieren, die fälschlicherweise zu nah an den Gleisen angebracht waren.
Mitte der 1960er Jahre gab es Pläne, ein neues Vorortgleispaar nach Pruszcz Gdański zu bauen. Dieser Plan sah radikale Veränderungen vor, darunter den Abriss eines Teils oder sogar des gesamten Hauptbahnhofs in Danzig und dessen Ersatz durch eine moderne Betonkonstruktion.
Obwohl diese Pläne mutig waren, wurde am Ende beschlossen, den historischen Bahnhof zu erhalten, und das Projekt wurde nicht umgesetzt.
Zu den weiteren Projekten, die nie verwirklicht wurden, gehörte in den 1950er Jahren die Elektrifizierung der Strecke Gdańsk Główny – Gdańsk Nowy Port mit einer Spannung von 1.500 V, die als Versuchsprojekt für neues Rollmaterial geplant war.
Dieses Projekt scheiterte mit dem ersten Schnee, der Probleme mit der Isolierung der Motoren offenbarte. Dies zeigt, wie technische Herausforderungen und Infrastrukturlücken die Entwicklung oft behinderten.
In den 1970er Jahren wuchsen die Hoffnungen auf die Entwicklung des städtischen Verkehrs mit Plänen zum Bau des sogenannten „Przymorska SKM“, die vom Danziger Bahnhof Zaspa Towarowa starten und durch strategische Punkte der Agglomeration verlaufen sollte.
Ziel des Projekts war die Entlastung des am stärksten belasteten Abschnitts zwischen Danzig und Sopot.
Trotz erheblicher Potenziale zur Verbesserung der städtischen Mobilität wurde auch dieses Projekt nicht umgesetzt.
Die letzten großen Wohnsiedlungen und Haltestellen wie Danziger Żabianka und Haltestellen in Gdynia wurden in den 1970er Jahren gebaut, und der jährliche SKM-Transport überstieg 100 Millionen Menschen, was den erheblichen Einfluss der Eisenbahn auf das Alltagsleben der Bewohner beweist.
Trotz dieser Erfolge begann jedoch der Anteil von SKM am gesamten Agglomerationsverkehr zu sinken, was vor allem auf die Entwicklung von Gebieten abseits der Hauptbahnlinien und die Entwicklung alternativer Verkehrsträger zurückzuführen ist.
Obwohl diese nicht realisierten Projekte voller Potenzial sind, zeigen sie die Schwierigkeiten und Herausforderungen bei der Umsetzung großer Infrastrukturprojekte im sich verändernden politischen und wirtschaftlichen Kontext der Volksrepublik Polen.
Jeder von ihnen hatte einen erheblichen Einfluss auf die Entwicklung von SKM und darauf, wie das Verkehrssystem in der Dreistadt heute aussieht.
Pommersche Stadtbahn – Umsetzung alter Pläne zum Ausbau der Stadtbahn in der Dreistadt
Die Pommersche Stadtbahn (PKM), die am 11. Juni 2010 von der Woiwodschaftsversammlung Pommern gegründet wurde, ist ein zeitgemäßer Verwirklichter bisher nicht realisierter Visionen zum Ausbau der städtischen Eisenbahninfrastruktur in der Dreistadt.
Das in Danzig ansässige Unternehmen ist seit Beginn seiner Existenz mit ehrgeizigen Plänen zur Modernisierung und Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs verbunden.
Die Geschichte der PKM ist eng mit der Eisenbahnlinie Nr. 248 verbunden, die Danzig-Wrzeszcz mit dem Flughafen verbindet. Lech Wałęsa sowie die Route nach Kartuzy und Kościerzyna.
Die Länge der neu gebauten Strecke beträgt 17 km, und das gesamte Projekt wurde auf der Grundlage der Spuren der ehemaligen Eisenbahnlinie Danzig-Stara Piła durchgeführt, die von 1914 bis 1945 in Betrieb war.
Die PKM-Strecke ist die erste von der Kommunalverwaltung gebaute Eisenbahnlinie in Polen und die größte von der Kommunalverwaltung der Woiwodschaft Pommern finanzierte Investition.
In den Jahren 2008–2009 wurde eine Machbarkeitsstudie für das Projekt erstellt und im November 2010 begannen die intensiven Vorarbeiten. Die Arbeiten umfassten Pionierarbeit, dendrologische Tätigkeiten und Baumfällungen.
Die ersten Vorbereitungsarbeiten an der PKM-Strecke umfassten die Beseitigung von Hindernissen wie Blindgänger aus dem Zweiten Weltkrieg oder die Exhumierung von Soldatenresten.
Im Januar 2011 wurde der Bau einer elektrifizierten zweigleisigen Strecke beschlossen und damit auch die endgültige Streckenführung festgelegt.
Der Bau der PKM-Linie war von entscheidender Bedeutung für die Integration des Dreistadt-Verkehrssystems mit dem Regionalflughafen, was die Reiselogistik sowohl für die Anwohner als auch für die ankommenden Touristen erheblich erleichterte.
Darüber hinaus trug die PKM-Infrastruktur zur Entwicklung neuer Wohnsiedlungen und einer besseren Verkehrsanbindung bisher weniger gut angebundener Gebiete bei.
Heute ist die Pommersche Stadtbahn eine moderne Antwort auf die alten Kommunikationsbedürfnisse der Dreistadt und ein Beispiel für die effektive Umsetzung von Infrastrukturprojekten, die die Lebensqualität der Bewohner und die Effizienz des Verkehrs in der Region erheblich beeinflusst haben.
Bajpas Kartuski – Ein neues Kapitel in der regionalen Geschichte der Dreistädtebahn
Bajpas Kartuski ist ein Schlüsselprojekt im Rahmen der Entwicklung der regionalen Eisenbahninfrastruktur in der Dreistadt, deren Wiederaufbau und Modernisierung fast 140 Mio. PLN kostete.
Dieses von Pomorska Kolej Metropolitalna SA (PKM SA) in Zusammenarbeit mit PKP PLK umgesetzte Projekt verbessert die Eisenbahnverbindungen zwischen Danzig und Kartuzy erheblich und eröffnet den Bewohnern und Touristen der Region neue Möglichkeiten.
November 2024 – In der Nacht vom 16. auf den 17. November fuhr der erste Zug von Danzig Kiełpinek in den fertiggestellten Abschnitt der Kartuzy-Umgehungsstraße ein.
Es handelte sich um einen Testlauf, um die Funktionsfähigkeit des ETCS-Systems nach dessen Aktualisierung zu überprüfen.
Dies bedeutete den Abschluss der Elektrifizierungsarbeiten an der Bahnstrecke Nr. 248 und den Abschluss des Baus der Umgehungsstraße, einschließlich der Installation neuer Weichen.
Februar 2024 – Am 3. Februar fuhr der erste Zug mit Passagieren in die Umgehungsstraße von Kartuzy ein, organisiert von der in Posen ansässigen Gesellschaft TurKol.
Es war ein historischer Moment, da es sich um den ersten Personenzug handelte, der seit 1945 auf der Bahnstrecke Gdańsk Główny – Kartuzy – Gdańsk Główny durch Kokoszki und Stara Piła fuhr.
Am 29. Februar erschien der Dieseltriebzug SA133-026, der für den Betrieb dieser neu eröffneten Strecke bestimmt ist, zum ersten Mal auf den Gleisen der Kartuzy-Umgehungsstraße.
März 2024 – Am 11. März wurde der Betrieb von Personenzügen auf der Umgehungsstraße von Kartuzy offiziell aufgenommen und die Strecke wurde offiziell für den regulären Verkehr freigegeben.
Die Bedeutung der Umgehungsstraße von Kartuzy für die Region
Bajpas Kartuski ist nicht nur die Wiederbelebung einer historischen Eisenbahnstrecke, sondern auch ein wichtiger Schritt zur Verbesserung der Erreichbarkeit und Mobilität in der Dreistadtregion. Dieses Projekt verkürzt die Reisezeiten erheblich, erhöht die Häufigkeit der Verbindungen und verbessert die Gesamtqualität des Bahnverkehrs.
Für Einwohner und Touristen bedeutet dies einen einfacheren Zugang zu wichtigen Punkten in der Region, was sich in einer verbesserten Lebensqualität und einer erhöhten touristischen und wirtschaftlichen Attraktivität der Dreistadt niederschlägt.
Langfristig hat die Umgehungsstraße von Kartuzy das Potenzial, ein wichtiger Knotenpunkt im pommerschen Verkehrssystem zu werden, verschiedene Transportmittel zu integrieren und zur Entwicklung der gesamten Region beizutragen.
Das Projekt ist ein Beispiel für den effektiven Einsatz europäischer Mittel und lokaler Regierungsunterstützung zur Umsetzung strategischer Investitionen, die sich direkt auf die Verbesserung der öffentlichen Infrastruktur auswirken.
PKM Południe: Ehrgeizige Pläne für die Entwicklung regionaler Eisenbahnen im südlichen Teil der Dreistadt
Das Projekt „Pommersche Stadtbahn Stufe II – Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur im südlichen Teil der Metropolregion Danzig Gdynia Sopot“ (PKM Południe) ist eine Fortsetzung der dynamischen Entwicklung des Eisenbahnnetzes, die durch den Start der Pommerschen Stadtbahn eingeleitet wurde Linie im Jahr 2015.
Die Einführung dieser Linie trug wesentlich zur Steigerung der Passagierzahl bei und löste auch zahlreiche Investitionen in die Modernisierung und Erweiterung der Eisenbahninfrastruktur im OMGGS-Gebiet aus.
Das Projekt PKM Południe ist eine Reaktion auf den wachsenden Kommunikationsbedarf der südlichen Bezirke von Danzig und der angrenzenden Gemeinden, wo ein deutlicher Anstieg der Einwohnerzahl erwartet wird.
Die geplanten Bahnstrecken sollen einen effektiven und schnellen öffentlichen Nahverkehr ermöglichen, der für die nachhaltige Entwicklung dieser sich dynamisch entwickelnden Gebiete von entscheidender Bedeutung sein wird.
Geplante Abschnitte der PKM Południe
Folge 1: Bau einer neuen Eisenbahnlinie mit einer Länge von ca. 4 km von der Haltestelle SKM Gdańsk Śródmieście bis zur Schleife Łostowice-Świętokrzyska, die das Zentrum von Danzig mit den südlichen Bezirken verbinden, die Verkehrsanbindung verbessern und die Entwicklung des Nahverkehrs unterstützen wird Gemeinschaften.
Abschnitt 2: Verlängerung der Strecke um ca. 3,5 km vom Integrationsknoten Danzig Łostowice-Świętokrzyska bis zum Integrationsknoten Kowale mit dem Ziel der Anbindung an die westliche Dreistadtumfahrung, was die Mobilität der Bewohner erhöhen und eine bessere Anbindung an die Hauptverkehrsadern ermöglichen wird von der Region.
Abschnitt 3: Bau einer neuen Strecke mit einer Länge von ca. 6–7 km ab der Kreuzung Kowale, die in die bestehende Eisenbahnlinie Nr. 229 integriert werden soll, um eine bessere Verbindung mit Pruszcz Gdański und weiteren Teilen der Woiwodschaft Pommern zu ermöglichen.
Abschnitt 4: Modernisierung der bestehenden Eisenbahnlinie Nr. 229 auf dem Abschnitt Stara Piła – Pruszcz Gdański, wodurch die Reisestandards und die Transporteffizienz auf dieser Strecke erheblich verbessert werden.
Abschnitt 5: Bau einer neuen, ca. 7 km langen Strecke ab der Anschlussstelle Kowale zur Einbindung in die PKM-Strecke zwischen den Haltestellen Gdańsk Jasień und Gdańsk Kiełpinek, wodurch der neue Kommunikationsring geschlossen und ein kohärentes öffentliches Verkehrssystem geschaffen wird.
Die Umsetzung von PKM Południe ist von zentraler Bedeutung für die Zukunft des öffentlichen Verkehrs in der Dreistadtregion.
Das Projekt wird nicht nur die Verkehrsanbindung deutlich verbessern, sondern auch zur nachhaltigen Stadtentwicklung beitragen und die Investitionsattraktivität der südlichen Bezirke von Danzig und der angrenzenden Gemeinden erhöhen.
Die vorbereitenden Arbeiten im Zeitraum 2021–2023, einschließlich einer technischen, wirtschaftlichen und ökologischen Studie, zielen darauf ab, den Verlauf und Umfang jedes Abschnitts im Detail festzulegen, was für die Optimierung der Kosten und des Zeitplans der Projektumsetzung von entscheidender Bedeutung ist.
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