Historien om en taxi i Gdańsk gjennom mine øyne
Hvorfor vil ikke barna mine følge i farens fotspor. Jeg skal fortelle deg her hvordan historien til Gdańsk-taxien så ut gjennom mine øyne.
Jeg vil gjerne introdusere deg for yrket som drosjesjåfør og samtidig svare på spørsmålet: hvorfor er det en flott jobb uten fremtid.
Hvorfor vil barna mine aldri følge i pappas fotspor, selv om pappa liker denne jobben veldig godt og kommer til å bli i denne jobben en stund.
Og til slutt, hvorfor dette yrket har et slikt rykte.
Så...
Det er umulig å skrive om et hvilket som helst yrke uten å kjenne historien til et gitt yrke.
Jeg mener, det er mulig..., men så er det bare en subjektiv mening, og uten en liten kontur av historien, er det bare demagogi.
Yrket som taxisjåfør er ikke så gammelt som du kanskje tror, selv om den første individuelle transporten på forespørsel, som Uber - men på hestevogner - dateres tilbake til middelalderen, og mer til renessansen.
Hva ville Bolt vært hvis ikke de første transportene bestilt via telegram? Ville det noen gang ha vært matleveringstjenester som Uber Eats hvis det ikke var for de første hestebudene?
Virkelig, hvis du tenker på hvilket yrke du driver med, hvordan folk kom til det vi har i dag, får du tårer i øynene. Sammen med det er det også reflekser av avsky, og vi snakker ikke her om den gamle lukten av gatene, men om hvordan arbeidet noen ganger ser ut i dag.
Men la oss ikke være så globale, la oss snakke om taxi fra mitt perspektiv som innbygger i Gdańsk.
I begynnelsen, en delikat historie.
Her vil jeg ikke si noe klokere enn det som ble skrevet av en fremragende ekspert på historie, herr Andrzej Januszajtis.
Den første offentlige transportinstitusjonen i Gdańsk kan betraktes som kommuneretten på slutten av ul. Ogarna, nevnt for første gang i 1448. Bygningene som er bevart til i dag, huset de kommunale stallene og vognene. I 1619 ble det utvidet i henhold til design av Hans Strakowski. Som Marton Csombor, en ungarsk lærer som besøkte Gdańsk på den tiden, skrev: "... innbyggerne i Gdańsk holder sjelden hester, men flere hundre hester holdes til bruk for byen; der - rik eller fattig - får han en hest og kusk for sine egne penger." Likevel ble de fleste transportbehov dekket av private transportører, som det var mulig å leie en vogn, en vugge eller en hestevogn av når som helst.»
La oss bare tenke på hvilke fantastiske tider det var. Hvordan kunne det ha sett ut da...
I dag bestiller du billett ved å bruke en applikasjon, og en gang tok du på deg de komfortable skinnskoene og måtte gå halve byen – sannsynligvis ikke overalt ennå asfaltert – på det som var igjen av hester, mennesker eller restene av morgentoalettet kastet ut av vinduene.
I dag blir en passasjer fornærmet hvis du glemmer å stenge luftsirkulasjonen mens du passerer gjennom Szadółki, og på den tiden var lukter av lignende skjønnhet overalt og definitivt mer intense.
Uansett, den vakre byen vår var allerede da veldig godt utviklet. Akkurat som i dag jakter mange natt-"nattryttere" på fulle nordmenn, så før i tiden kunne du møte skotter, nederlendere, svensker eller hvem som helst som kom hit på gata i vår "hansatiske" by.
Rębiechowo var en slik flyplass - det var en lang strandpromenade på den tiden.
Her var livet yrende, og i stedet for «Rozi» eller «Bodega» sto damene rundt hjørnet av byportene.
Det kunne ha vært... og jeg vedder på at vi lett kan finne mange analoger i dag, for flere hundre år siden.
Den første «Hvor mye»
I 1654 leide den engelske reisende Robert Bargrave og hans følgesvenner en av køyene, som er veldig fine og komfortable her." De rikeste byfolkene hadde egne transportmidler. Mengden av vogner av alle slag vitnet om ambisjonene og rikdommen til den rikeste byen i Samveldet. Det var imidlertid fortsatt mangel på kollektivtransport i dagens betydning av ordet. Den første slike løsning i landet var i 1692 lanseringen, etter Nederlands eksempel, av en lekter trukket av hester fra den s.k. Mleczny Piotra (i området for gassverket ved munningen av Motława-elven til Vistula-elven) til Wisłoujście. Tidligere ble passasjerer og mannskaper på skip fraktet av fiskere, loser og veioppsynsmenn. To båter gikk hver time fra endepunktene på ruten og passerte hverandre halvveis. To år senere ble en ekstra lekter lansert som fraktet folk fra byen til Mleczny Piotr. En tur til Wisłoujście kostet 4 shilling. Tillatt antall passasjerer var 25 til 30. Byen leide linjen til private transportører. Linjen var i drift til andre halvdel av 1800-tallet, senere måtte lekterne vike for stadig mer utviklede dampenheter.
Til alle tider var ferger også et offentlig transportmiddel. I 1725 ble det forsøkt å innføre søppel på land, men bystyret avslo søknaden under påskudd av utilstrekkelig bredde på gatene. Over tid dukket det opp en prototype av en drosje i Gdańsk i form av den såkalte taradajki. Som Daniel Chodowiecki skrev i 1773, var det "en fin, veldig lett cabriolet for to personer, trukket av to hester, som fraktet folk i området fra en by til en annen", mot en passende avgift. Stoppeplasser var foran Wyżynna og St. Jacob. De kan også leies for en periode. I 1812 ble taradajkas nummerert. De drev i over et halvt århundre. I 1852, etter at jernbanen ble brakt, dukket det opp litt større overbygde vogner som tok opptil fire passasjerer. De gamle holdeplassene ble erstattet av nye foran stasjonen på ul. Toruńska, og fra 1900 også under den nye (nåværende) sentralbanestasjonen. På den tiden var førerhus allerede utstyrt med taksametre. Fra dem var det bare et skritt til drosjer.»
Er jeg den eneste som synes det så ut allerede i dag?
Faktisk for to hundre år siden tok dagens taxi form.
Bereter nær stasjonen eller busstasjonen, ferge til Wisłoujście (forresten, det er synd at den ikke seiler lenger).
Drosjer med taksametre, og den eneste forskjellen er at i stedet av 80 ville ponnier i en Fiat Tipo eller en annen Skoda Fabia, hadde vi en trekkhest - sannsynligvis fra Podlasie eller fra en annen anerkjent oppdrett.
Jeg lurer på når den første svindelen og den fjerde tariffen startet?
Uansett, selv da var denne transporten for de mer velstående og for byfolk som hadde litt mindre penger i veskene sine.
I dag har vi eller for et øyeblikk siden hatt Gold Taxi, Merc eller S -class Taxi, og etter kjære side, Dayan, As, CityDrivers. Navn, som i tider med globalisering, refererer sterkt til engelsk, så Mr. Robert Bargrave ville sannsynligvis finne sin plass i dag.
Litt nærmere nåtiden
Men ok, vi snakker ganske mye forhistorisk her om hvordan vi lever i dag.
Du må bare huske at byen vår, som er Gdańsk, alltid har vært en perle i kronen på enten det kongelige eller det prøyssiske Polen.
Her hadde vi det samme som i Vesten - tekniske nyheter fra velstående byfolk, krydder og konserves fra hele verden.
Ikke la noen fortelle deg at vi alltid har vært drittsekker, for det har vi aldri vært.
La oss gå tilbake til moderne tider eller de som våre besteforeldre husket eller våre foreldre kjenner fra historier. Mellomkrigstiden i Fribyen Gdańsk må ha vært noe vakkert.
Selvfølgelig, hvis du var tysker eller i det minste en innfødt bymann som snakket flytende prøyssisk.
La oss innse det, denne byen var like fri da som Hviterussland er fri i dag.
Begynnelsen til taxien slik vi kjenner den i dag.
Noen vil nok bli litt overrasket, men taxien slik vi kjenner den i dag i Tri-City er over hundre år gammel.
La oss selvfølgelig hoppe over det faktum at det ikke fantes internett, Pudelek og TikTok den gang, og å bestille en billett liknet på det litt eldre innbyggere husker for ikke så lenge siden fra Mytaxis tid.
Den andre revolusjonen var selvfølgelig utseendet til de første bilene som drosjer, som ble kalt "auto-drożki" (Autodroschken, også: Kraftdroschken). Når kom den første biltaxien ut i gatene i Gdańsk? Det fant trolig sted i 1908 - det var en taxi som tilhørte Gdańsk Automobile Center "Stielow&Förster" Sp. z o. o. Det var selskapet som var det første "seriøst" til å behandle spørsmålet om motorisering på Motława-elven: det var en representant for de ledende merkene for hele Vest-Preussen på den tiden, åpnet sine egne garasjer, bensinstasjoner og verksteder (vi vil fortelle deg om begynnelsen av motorisering eller bensinstasjoner i tidligere Gdańsk en annen gang).
Stielow&Förster ble snart fulgt av andre gründere og private sjåfører. Mens det i 1910 bare var én bukt for denne typen taxi (ved Targ Węglowy), var det et år senere fire: i tillegg til den nevnte, også ved Długi Targ, foran sentralbanestasjonen og på markedsplassen i Wrzeszcz.
Enda en revolusjon i verden av Gdańsk-drosjer fant sted våren 1929. På den tiden ble det første telefonnummeret lansert i Gdańsk hvor du kunne ringe og bestille en taxi til den angitte adressen ("Autoruf Groß -Danzig"). Tjenesten dekket hele området Gdańsk og Sopot.
Samtidig dukket det opp små kolonner med plass til annonser og et håndsett på de viktigste drosjeholdeplassene. Fra disse gratis automatene kunne du også bestille en taxi fra gaten, hvis det ikke var noe kjøretøy i bukta på det tidspunktet. I løpet av noen få år dukket det opp konkurranse - i Gdańsk var det vanligvis 2-3 lignende selskaper, som hver selvfølgelig kjørte et eget, konkurransedyktig nummer."
Jeg ber deg, en Gdańsk-taxi som du kan se, la oss glemme datoene, la oss legge til noen stopp til noen blokker med leiligheter i Gierek og vi har dagens tariff.
Det er fint, men så kom krigen, som praktisk talt mekket ned drosjetransporten. Bilene ble enten konfiskert eller sjåførene ble innkalt til hæren, og Gdańsk som disse sjåførene visste var borte etter noen år.
Senere kom kommunismen, først den "stalinistiske", etter en stund Khrusjtsjov eller Bresjnev, og livet på dette stedet var ingenting som dette vakre sentrum av Sentral-Europa, porten til verden som var havnebyen vår.
Men i det russiske mirs håpløshet vokste det opp nye nabolag, avstandene som skulle tilbakelegges av innbyggerne ble større og større, og selvfølgelig var kollektivtilbudet like bra som sjokoladeimitasjonene.
Markedet liker ikke et vakuum noe sted, så i kommunen hvor du måtte spare halve livet for en lisensiert kopi av gasbind med havfrue på panseret, ble private og statlige transportselskaper etablert.
Og her vil jeg sette en stor, stor prikk, jeg trenger et komma...
Fritt marked = Begynnelse av nedgang
90-tallet
Dette er øyeblikket, til og med opprinnelsen til dagens problem i dette yrket. Sannsynligvis i noen få andre, men siden jeg er taxisjåfør etter eget valg, la oss fokusere på tyver og svindlere, zloty ... puh ... taxisjåfører.
Commune, eller snarere slutten, huskes fortsatt varmt av noen eldre drosjesjåfører.
Det pleide å være... Kunder banket på dører og vinduer. Jeg dro klokken 8, og ved lunsjtid hadde jeg en måneds arbeidslønn.
Disse historiene om mose og bregner, enda verre, skilte seg oftest ikke mye fra sannheten.
I en tid da en privat entreprenør av statsapparatet ble ansett som underslag, smugler, bedrager og tyv, var det i yrket som taxisjåfør man for alvor kunne finne alle de forhatte aktivitetene.
Dennitetsmennene ble fraktet bare for senere å ta presten til jentene, for så å selge litt valuta, og til slutt ville han stå ved en stopper og rope ut av vinduet at han skulle til Oliwa og bare ta de som skulle dra. på den måten.
Vel, hvordan kan du ikke elske disse gode menneskene bak rattet.
Mine eldre kolleger nevner ofte med en tåre i øyet at det pleide å være respekt, at du pleide å være sjåfør.
Hmm, det var en gang, men de kan ikke huske de gangene. Herr drosjesjåfør var en mann som kjørte passasjerer rundt i fribyen i mellomkrigstiden, ikke denne kapitalisten, råtten til kjernen, og tjente penger i det sosialistiske landet med velstand og billig vodka.
Sammendrag
Det sies at vi polakker er en så misunnelig nasjon, full av komplekser og i stedet for å tenke på utvikling, tenker vi bare på å gjøre naboen vår verre enn oss.
Det er en viss sannhet i det, men tro meg, andre er også ganske forvridd, og noen ganger enda bedre.
Bortsett fra at taxisjåfører virkelig fortjener det, er dette yrket teknisk sett dømt til manglende respekt.
Hvordan kan du elske noen som absolutt ikke har respekt for deg, du er bare en sau som skal klippes, en "mink" som skal transporteres eller en brite som skal slettes. Jeg vil tro at det ikke er tilfelle, men den jeg ikke har møtt, jo lenger han er i yrket, jo mer oppfører han seg som et gull.
Men det er en mulighet for dette yrket kalt: automatisering!
Comments