I denne artikkelen stiller jeg meg selv et spørsmål om fremtiden til drosjer: hvilken rolle vil de spille i fremtiden i det urbane transportsystemet, og om drosjetjenester bestilt via søknader er fremtiden for dette yrket.
Jeg er drosjesjåfør og gründer med flere års erfaring i bransjen. Til tross for mange motganger prøver jeg å holde meg til dette yrket fordi jeg tror det har en fremtid. Jeg er ikke på slutten av yrkeskarrieren enda, tvert imot – jeg tror jeg er i toppform.
Ved å skrive denne artikkelen vil jeg prøve å svare på spørsmålet om det er verdt å jobbe som taxisjåfør. Jeg inviterer deg til å lese.
Hva er bytransportsystemet?
La oss starte med det grunnleggende, det vil si hva det urbane transportsystemet er. For å forstå rollen til en taxi i dagens verden og forutsi hvor den vil være om et titalls år, må vi først forstå hva byens transportsystem er.
Det urbane transportsystemet er et komplekst system som muliggjør bevegelse av mennesker og varer i byen og dens omgivelser.
Hovedelementene er:
Offentlig transport : Avhengig av byen kan disse inkludere busser, trikker, metro, trolleybusser, samt regionale tog og ferger. I noen byer er det også mindre tradisjonelle former, for eksempel hengende jernbaner eller automatiske jernbanekjøretøysystemer.
Infrastruktur : Inkluderer veier, spor, stasjoner, holdeplasser, terminaler, parkeringsplasser og andre elementer som muliggjør drift av ulike transportformer. Trafikklyssystemer, merking og infrastruktur som støtter trafikksikkerheten er også viktig.
Styrings- og kontrollsystemer : For å sikre effektiv drift og sikkerhet bruker bytransportsystemer avanserte trafikkstyringsteknologier, overvåkingssystemer, samt rute- og tidsplanplanleggingsprogramvare.
Tilleggstjenester : Disse inkluderer : passasjerinformasjonssystemer, billettautomater, mobilapplikasjoner for billettkjøp og reiseplanlegging, samt støttetjenester for funksjonshemmede.
Integrasjon med andre transportformer : I mange byer er det urbane transportsystemet integrert med andre transportformer, som bysykler, bildeling eller drosjer, for å sikre sømløse overganger mellom ulike reiseformer.
Politikk og planlegging : Lokale myndigheter og transportbyråer er vanligvis ansvarlige for planlegging, utvikling og forvaltning av et bytransportsystem. Byens transportpolitikk er av sentral betydning for utforming av transportnettet, beslutning om investeringsprioriteringer, lovreguleringer og økonomiske ressurser.
Miljømessige og sosiale aspekter : Moderne bytransportsystemer tar i økende grad hensyn til behovet for bærekraftig utvikling, minimering av eksosutslipp og tilgjengelighet for transport for alle sosiale grupper.
Innovasjon og teknologisk utvikling : Mange byer introduserer innovasjoner som autonome kjøretøy, intelligente transportsystemer (ITS), grønne teknologier i kjøretøy og løsninger for å øke energieffektiviteten til transport.
Det urbane transportsystemet er et sentralt element i byens funksjon, og har direkte innvirkning på innbyggernes livskvalitet, byens økonomiske effektivitet og dens innvirkning på miljøet.
Som du kan se, i moderne byer, er arbeidet ditt som drosjesjåfør faktisk et bidrag til noe større . Det er bevisst eller ubevisst deltakelse i et komplekst transportøkosystem som skal fungere som én organisme.
En annen ting er at det høres fint ut i teorien, men som vi vet bor du og jeg i Sentral-Europa, der tiår med kommunisme ikke tillot oss å utvikle oss like effektivt som byer i Vesten.
Det er derfor vi bare bygger integrerte transportløsninger, starter fra bunnen av, mens autonome kjøretøyer allerede introduseres andre steder.
Blir det plass til tradisjonell taxi i fremtiden?
Etter min mening, ja , i noen tid, men dette spørsmålet er ikke så åpenbart og enkelt som det ser ut til.
La oss vurdere et øyeblikk hva truslene er mot industrien , som i Polen for det meste drives av enkeltpersonforetak, for eksempel passasjertaxier.
For å være tydelig, når jeg snakker om en tradisjonell drosje, mener jeg en drosje som kjøres av en selvstendig næringsdrivende sjåfør, enten det er knyttet til et tradisjonelt taxiselskap eller en forening eller ikke.
Trusler mot en taxi som opererer i en tradisjonell forretningsmodell:
Autonome taxier : Det er en grunn til at jeg setter denne trusselen først. De første førerløse taxiene introduseres i verden i dag. Mens Europa tradisjonelt har ligget litt bak på grunn av sin lidenskap for regulering, leder asiater og amerikanere an.
Bildeling : Jeg tok meg friheten til å legge ut dette emnet separat. Jeg skal forklare hvorfor. I dag blir delebiltjenester mer og mer kjent for oss. For ikke lenge siden ble vi fortalt at en slik tjeneste var Uber eller Bolt, men heldigvis har situasjonen blitt mer sivilisert og nå inkluderer bildelingstjenester bil-for-minutt-tjenester. Panek, for eksempel, er ledende på dette området. Hvorfor ser jeg på dette som en trussel? Det tar selvfølgelig bort kunder, men seriøst, det tar i hovedsak kunder fra bilutstillingslokaler og bruktforhandlere. En kunde som er villig til å kjøre selv er uansett ikke taxikunde. Men la oss tenke et øyeblikk hva som ville skje hvis det i stedet for en Opel Astra eller Renault Clio var en Tesla 3 med full autopilot på hvert hjørne? Elon Musk sier selv at bilene hans snart vil gjøre det mulig for eierne å tjene penger.
App-baserte drosjer : Dette er hovedårsaken til nedgangen for dagens drosjebedrifter, med erfarne drosjesjåfører som slutter i yrket og mangel på nye aktører i yrket. Apper som Uber, Bolt, FreeNow . Likevel savner vi én ting. Søknader er faktisk ikke den største trusselen, men vår mangel på deltakelse i dette systemet. En annen sak er om vi som drosjesjåfører i det hele tatt vil være nødvendige hvis drosjer blir autonome ?
Jeg har listet opp de tre viktigste truslene som mange drosjesjåfører står overfor. Et rødt flagg burde ha gått av for lenge siden når du observerer hvilke applikasjoner som de som tilbys av Uber eller FreeNow er i dag. Faktisk er de integratorer av mange typer transporttjenester .
Taxien er bare en av delene, selv om den er viktig, men samtidig den vanskeligste å administrere, nettopp på grunn av «kjøttinnlegget» i form av en sjåfør som jobber titalls timer i døgnet.
Hvis det ikke lenger er behov for sjåfør, opphører yrket som drosjesjåfør .
Bedrifter vil integrere alle tjenester i én applikasjon for bestilling av alt. Fordi autonome biler vil være ekstremt dyre, vil bare de største selskapene ha råd til dem i tilstrekkelige mengder.
Er det fortsatt en sjanse for tradisjonelle taxisjåfører?
Både ja og nei. Yrket som drosjesjåfør i vår del av verden vil slutte å eksistere i løpet av vår levetid. I hvert fall i løpet av tusenårsgenerasjonens levetid. Men ikke bekymre deg, det vil ikke skje med en gang, over natten.
Hvorfor kan du fortsatt vurdere å jobbe som drosjesjåfør som en inntektskilde for familien din? Fordi transportbehovet vokser stadig. Selv om en stor andel av mennesker jobber hybrid eller helt på nett, blir vi som samfunn mer og mer mobile.
Sammen med vanene våre endres også vår tilnærming til livet, og ikke alle anser en bil som nødvendig .
Et annet tema er de stadig økende kostnadene ved kjøp og vedlikehold av en privatbil , som i perspektivet om å bytte til alternativt drivstoff og elektrisk kjøring bare vil øke andelen husholdninger uten bil.
Etter min mening vil vi akkurat nå, eller snart, nå toppen i antall biler per innbygger.
La oss nå se på hvordan kollektivsystemet ser ut. Det er ikke uten grunn at jeg startet teksten i denne artikkelen med definisjonen av dette systemet.
I en ideell verden trenger ikke en byboer sin egen bil. Han forlater huset, og hvis han bor litt lenger unna en buss- eller trikkeholdeplass, sykler han på bysykkel eller bruker en elektrisk sparkesykkel .
Han går til holdeplassen, hvor han bytter til trikk eller t-bane . Og han kan lett nå hvor han vil.
Ok, men hvor mange individuelle blokker må det være i form av bysykler , scootere , eller hvor tett må det offentlige transportnettverket være i en slik by?
Ser du hvor utfordrende dette er? Og bare tenk hvor mye det vil koste. Derfor er jeg sikker på at denne revolusjonen vil vare nesten hele vår generasjon.
Og når vil den nå mindre byer, tettsteder og landsbyer? Vil et stort selskap opprettholde en flåte på et dusin eller så autonome Teslaer i Pcim Dolny?
Som du kan se, vil tradisjonelle drosjer være nødvendig i svært lang tid, selv om de er et døende yrke . Men hvilket yrke er evig? Selvfølgelig bortsett fra presten og letthetsfruen.
Hvordan skal fremtidens taxisjåfør se ut?
La oss nå vurdere hvordan en drosjesjåfør/ gründer som driver et enkeltpersonforetak skal se ut PKD 49.32.Z - Passasjertaxivirksomhet i fremtiden.
Det er ikke uten grunn jeg legger vekt på dette enkeltpersonforetaket . Du skjønner, vi tenker fortsatt på oss selv som gründere . Faktisk er de fleste av oss ansatte i taxiselskaper eller foreninger, men vi gjør vårt eget regnskap og vi tar oss av alt selv.
Og for å svare kort på spørsmålet,
Fremtidens drosjesjåfør bør endelig bli gründer. Han må bli kjent med internettmarkedsføring og lære fremmedspråk. Forbedre kjøreteknikken din.
Han burde også være en enda bedre sjåfør Med andre ord, når autonome drosjer begynner å komme inn på markedet, bør taxisjåføren utfylle dette markedet på de stedene hvor en autonom taxi ikke kan erstatte et menneske.
Det er bedre å begynne å tilpasse seg det skiftende markedet i dag. Tross alt, hvor mange av oss er aktivt involvert i kundeanskaffelse , markedsføring og merkevarebygging ?
De fleste er kun ansvarlige for å klikke på "Jeg godtar bestillingen"-knappen og kjøre bilen.
I mellomtiden vil ikke kundene vente evig, hvis de ikke finner deg på Internett, er det som om du ikke eksisterte i det hele tatt.
Betyr en slik passiv holdning å være gründer? For meg er dette bare skatteoptimalisering, som nyter godt av er eller snart vil være større enn de enslige arbeiderne som i dag kaller seg drosjesjåfører.
Husk at for selskapet er du bare en trist nødvendighet. En kjøttforing til bilen. Du er den største utgiften som også forårsaker flest problemer.
Så snart teknologi og regelverk tillater det, garanterer jeg deg at selskaper som så aktivt leter etter folk som deg, vil være de første til å kjøpe hundrevis av autonome drosjer.
Så hva skal jeg gjøre? Og hvordan leve?
Nå som vi vet at sjåføryrket er på randen av utryddelse "fordi det eksisterer og det ikke kan reverseres", hvor er stedet for en drosjesjåfør ?
Vi som mennesker verdsetter fortsatt personlig kontakt med et annet menneske. Det er mye snakk nå om AI- revolusjonen, at språkmodeller som ChatGPT snart vil erstatte oss på jobben, at automatisering osv.
Men det fungerer ikke slik. Vi verdsetter og vil fortsatt verdsette personlig kontakt med en annen person høyest. En autonom bil vil ikke snakke med en passasjer, og selv om den gjør det, hva slags samtale er det hvis det bare er ChatGPT i den andre enden?
En autonom bil vil ikke hjelpe en eldre person inn eller ut, den vil ikke gi bagasje, den vil ikke hjelpe i situasjoner der vanlig menneskelig empati er nødvendig, ikke en algoritme.
Så hva om du som drosjesjåfør slipper å holde i rattet mesteparten av veien? Det er rett og slett slik at i lang tid, før et fullstendig generasjonsskifte finner sted, vil vi, mennesker, trenges i noen yrker.
Selvfølgelig vil du samtidig bli passert av autonome busser og førerløse biler, samt nye generasjons passasjerer som leser på smarttelefonene sine. Likevel vil en taxi , slik den er nå, være noe litt bedre, noe mer - det vil være et premiumprodukt i lang tid.
Så hvordan skal fremtidens taxisjåfør være? Han skal være et førsteklasses produkt, lidenskapelig og elske det han gjør. Han bør være empatisk og kommunikativ . Han bør være en førsteklasses sjåfør som vil snakke på en rent menneskelig måte når passasjeren forventer det .
De resterende drosjesjåførene som ikke tilpasser seg vil dessverre eller heldigvis falle ut av sirkulasjon. Hvorfor vil du sitte bak rattet når du kan kjøre uten sjåfør ?
For å oppsummere
Etter min mening vil de kommende tiårene bli en vanskelig tid for oss alle. Vi er vitne til nok en industriell revolusjon . Og vi bør være stolte over at vi, polakker , denne gangen deltar i denne revolusjonen.
For øyeblikket ser vi gatene oversvømmet med billig transport , men rolig. Der det er billig og det ikke kreves mye, vil roboter dukke opp først. I dette tilfellet – autonome biler .
Taxien har med et ord fortsatt tiår foran seg, men den vil se helt annerledes ut enn den gjør nå.
Til slutt vil jeg oppfordre deg til å dele kommentarene dine i kommentarfeltet, jeg er nysgjerrig på dine tanker om denne saken. Og nok en gang vil jeg understreke at denne teksten er mine subjektive tanker.
Comments