В районе Нового Порта в Гданьске находится маяк, который не только бросает вызов распространенной пословице о том, что «под маяком темнее всего», но и свидетельствует о невероятном превращении забытого памятника в живой символ истории, культуры и инноваций. Это историческое сооружение, которое когда-то было ключевым пунктом безопасного судоходства и коммерческого развития Гданьска, сегодня служит мостом, соединяющим богатое морское наследие города с его динамичным настоящим.
Маяк в Новом порту Гданьска является результатом развития навигационных потребностей, которые менялись с развитием города и технологий. С 14 века в Гданьске осознавали важность маяков для безопасного судоходства. История маяков в Гданьске начинается со здания 1482 года, свет которого был виден с большого расстояния, что имело решающее значение для моряков. С годами изменения в течении Вислы и развитие судоходной техники потребовали новых решений.
Новый маяк в Новом Порту, построенный в XIX веке, стал ответом на эти меняющиеся условия. Его история отражает технологическое развитие и адаптацию к потребностям мореплавания: от огня и масляных ламп до каменного угля и современных решений, таких как электрическое освещение, что доказывает постоянное стремление Гданьска обеспечить безопасность и эффективность судоходства.
Приглашаю вас в путешествие по увлекательной истории этого неприметного памятника. Стоит с самого начала отметить, что этой статьи не было бы, если бы не упорный труд куратора этого объекта г-на Стефана Яцека Михалака и сайта http://www.latarnia.gda.pl/. где вы найдете еще больше интересных фактов.
Начало работы маяков в Гданьске
С 14 века стратегическое расположение Гданьска на Балтийском море способствовало его растущему значению как ключевого торгового центра в регионе. Чтобы усилить эту роль, жители города должны были обеспечить эффективное судоходство по заливу и безопасный доступ к местному порту, что достигалось за счет строительства маяков.
Первый маяк в Гданьске, построенный в 1482 году на башне сруба, построенного тевтонскими рыцарями в Вислоуйсьце, имел высоту 18,3 метра. Его огонь был виден с расстояния более десятка километров. Со временем вокруг него были построены дополнительные укрепления, образовав оборонительную крепость Вислоуйсьце.
После разрушения артиллерией в 1577 году маяк был быстро восстановлен, поднят и оборудован новым источником света в виде четырех масляных ламп с латунными отражателями.
Однако со временем изменение течения Вислы и отложение песка, приведшее к созданию Вестерплатте, привели к тому, что маяк утратил свою функциональность, что вынудило власти построить новый навигационный знак в другом месте.
Наконец, в районе Бжежно было решено построить два маяка, сходящиеся огни которых должны были указывать точный путь к порту. Информация о закрытии маяка в Вислоуйсьце и запуске новых маяков была объявлена в листовке от 3 августа 1758 года.
Эти новые маяки, введенные в эксплуатацию 24 сентября 1758 года, включали один с железной корзиной для угля и другой, кирпичную башню, которая также сжигала уголь.
В 1817 году для улучшения качества света каменный уголь был заменен восковыми свечами, позднее было введено газовое освещение, а затем рапсовое масло и нефть.
В 1887 году были начаты испытания с электрическим освещением, что было сенсационной новинкой на Балтийском море, но для лучшей видимости фонарь пришлось разместить выше.
История маяка в Новом Порту
В девятнадцатом веке территории к югу от портового канала в Гданьске начали заполняться рабочими, занятыми расширением нового порта. Этот развивающийся район вместе с портом получил название Нойфарвассер, также известный как Новый порт.
В то время этот порт процветал как важный перевалочный пункт, а в 1867 году он получил железнодорожное сообщение с центром Гданьска.
К северу от маяка, в районе под названием Пилотс-Хилл, по крайней мере с 1849 года располагалась станция военно-морских пилотов, а с июля 1876 года - станция времени.
Возрастающие требования к видимости морского света и необходимость использования более сильных линз привели к решению построить новый маяк, который должен был быть оснащен электродуговыми лампами.
Работы над новым маяком были завершены 31 октября 1893 года, а его конструкция опиралась на прочный фундамент из щебня, соединенный с бетоном, дополнительно укрепленный сваями, вбитыми в землю. Архитектура маяка, построенного в стиле гданьского ренессанса, характеризовалась использованием красного кирпича и декоративных элементов из песчаника.
Новое сооружение было более чем на семь метров выше предыдущего, а восьмиугольная башня достигала 27,3 метра в высоту, что напоминало знаменитый Кливлендский маяк на озере Эри.
В качестве источника света в новом маяке использовалась электродуговая лампа, а стоимость его строительства составила 156 000 марок.
На вершине маяка был установлен шар времени, перенесенный с более ранней конструкции, который каждый день в 12 часов по сигналу Берлинской астрономической обсерватории сигнализировал время падением мачты. Это устройство помогало мореплавателям точно устанавливать хронометры, что имело решающее значение для определения долготы в открытом море.
Маяк в Новом Порту не только облегчал плавание кораблей, но и служил станцией для портовых лоцманов. Лоцманы, наблюдая за движением кораблей с балкона или из окон маяка, выводили суда на безопасную швартовку в портовых каналах.
В то время, когда посещение маяка было строго регламентировано, немногие имели возможность полюбоваться видом с его вершины на Гданьский залив. Эту панораму когда-то барон Александр фон Гумбольдт назвал одной из самых красивых в Европе.
Со временем функции маяка были адаптированы к меняющимся навигационным потребностям, включая установку проблескового света, который помогал отличать его от других гаванных огней и предотвращал посадку кораблей на мель.
Маяк в Гданьске стал свидетелем начала Второй мировой войны.
В ночь с 31 августа на 1 сентября 1939 года маяк в Новом Порту был занят немецкими вооруженными силами, которым, вооружившись крупнокалиберным пулеметом, было приказано контролировать огонь по польскому экипажу Вестерплатте, находившемуся на противоположной стороне. канала.
Ранее той же ночью польский солдат сообщил, что заметил на маяке дополнительный большой красный свет, который майор Хенрик Сухарский интерпретировал как сигнал о закрытии порта.
Той же ночью немцы потопили баржи у входа в канал, заблокировав тем самым доступ более крупным польским судам, которые могли угрожать линкору «Шлезвиг-Гольштейн», зашедшему под видом вежливости неделей ранее в порт Гданьска.
Адольф Гитлер приказал всем немецким вооруженным силам начать атаку 1 сентября в 4:45 утра.
Команда маяка подчинилась приказу, а атака линкора «Шлезвиг-Гольштейн» на Вестерплатте началась с трехминутным опозданием, в 4:48.
Выстрелы с маяка в Новом Порту ознаменовали начало Второй мировой войны, унесшей 55 миллионов жизней.
Польская реакция на огонь маяка была быстрой и точной; Польские солдаты из 75-мм пушки уничтожили немецкий пулемет и повредили конструкцию башни. Немцы сразу же приступили к восстановлению поврежденного фасада, но следы разрушений видны и по сей день.
Не менее интересна история 75-мм пушки, использовавшейся для защиты Вестерплатте. Захваченная прусской армией во время битвы при Танненберге в 1914 году, после войны пушка была помещена в качестве трофея в Гданьск.
После Версальского договора пушка тайно добралась до Вестерплатте, где была разобрана и спрятана от возможного немецкого осмотра. В августе 1939 года его вновь собрали и подготовили к действию. После капитуляции Вестерплатте пушка стала немецким военным трофеем, исчезнув из истории после того, как союзники вошли во Фленсбург в 1945 году.
После войны маяк в Новом Порту потребовал ремонта, и его работа возобновилась после получения нового оборудования из Швеции. В 1960-х годах мачту, на которой когда-то поднимали шар времени, сняли.
Однако развитие порта Гданьск привело к строительству нового маяка, что в конечном итоге положило конец работе маяка в Новом порту в 1984 году в пользу более крупного и современного сооружения в Северном порту.
Реновация и новая жизнь маяка в Гданьске
Маяк в Новом Порту долгие годы оставался неиспользованным. Его состояние систематически ухудшалось под воздействием дождя, снега, льда, ветра и коррозии, вызванной морской солью и серой. Все эти факторы способствовали серьезным разрушениям здания, что проявилось в проржавевших перилах, поврежденной крыше и дырявом стекле маяка.
На рубеже 1990-х годов Стефан Яцек Михалак, поляк, проживший в Канаде тридцать лет, наткнулся на маяк во время одного из своих визитов в Польшу.
Михалак, выросший в Гданьске, в жилах которого текла морская кровь благодаря семейной истории, решил, что этот маяк должен стать его собственностью. Его дед, мастер художественного столярного дела, работал на немецкой верфи, а отец был судовым врачом на польских кораблях, а затем эпидемиологом.
Переехав в Канаду в 1969 году, Михалак поселился в Монреале, а также имел летний коттедж в Ривьер-дю-Лу, где часто мог наблюдать маяки.
Его страсть к маякам и их символическому значению побудила его принять решение отремонтировать заброшенный маяк в Новом Порту. Его проект реконструкции был с энтузиазмом встречен как местными властями, так и Морским ведомством в Гдыне.
После нескольких лет формальностей и ремонтных работ маяк был капитально отремонтирован. Заменили ржавеющие элементы, установили новые окна, воссоздали медную крышу, стараясь сохранить первоначальный вид здания.
Нам также удалось найти интересные документы, в том числе счет на линзу, изготовленную фирмой Barbier & Fenestre в 1894 году, которая до сих пор работает в маяке.
7 мая 2004 года маяк был официально открыт для посетителей, став смотровой площадкой и мини-музеем маячного дела. Гости могут полюбоваться старинным телефоном, корабельными часами и термометром по Фаренгейту, а также фотографиями маяка из Канады.
В 2006 году маяк был внесен в национальный реестр памятников, а в 2010 году получил награду конкурса «Ухоженный памятник». Кроме того, благодаря усилиям Михалака и инж. На вершину маяка вернулся Гжегож Шихлинский, уникальный ажурный шар времени, один из немногих действующих в мире.
Реконструированный шар времени, изготовленный из нержавеющей стали высочайшего качества, падает четыре раза в день, что представляет собой необыкновенную привлекательность для посетителей.
Почему стоит посетить маяк?
Маяк в Новом порту Гданьска в настоящее время является одной из самых интересных туристических достопримечательностей региона. Он не только предлагает возможность узнать о морской истории и технологиях, но также восхищает своей оригинальной архитектурой и прекрасным видом на Гданьский залив и окрестности с его вершины.
Дополнительным преимуществом является выставка, посвященная маякам со всего мира, а также реконструированный шар времени, который является отсылкой к исторической роли маяков в мореплавании. Посещение маяка – это не только урок истории, но и возможность полюбоваться уникальными видами.
В Новом Порту под лампой темнее всего?
Несмотря на распространенное мнение, что «под маяком темнее всего», маяк в Новом Порту в Гданьске противоречит этому высказыванию, становясь символом света, путеводителя и безопасности не только для моряков, но и для жителей и туристов.
Маяк с его богатой историей и масштабной реконструкцией стал достопримечательностью, проливающей свет на прошлое и настоящее, сочетающей в себе как практические, так и символические функции.
Это высказывание уходит корнями в опыт людей, живших во времена, когда уличное освещение не было таким развитым, как сегодня. Фонари, хотя и предназначались для освещения темноты, часто создавали свет таким образом, что прямо под ними оставалась теневая зона. Парадоксально, но хотя они и были источником света, они не освещали пространство прямо под ними так эффективно, как области дальше.
Однако метафора «под лампой темнее всего» выводит нас далеко за рамки буквального понимания уличного освещения. В более широком контексте эта пословица говорит о склонности человека искать решения или ответы в отдаленных, часто сложных областях, когда ответ может лежать рядом с нами, в месте, которое мы упускаем из виду, считая его слишком очевидным или слишком простым для понимания. содержать решение.
Маяк в Новом Порту долгие годы оставался закрытым и забытым, пришедший в упадок от времени и небрежного обращения. Можно сказать, что в это время она находилась в «более темной» зоне социального и культурного сознания.
Однако благодаря усилиям и энтузиазму Стефана Яцека Михалака маяк был возвращен к жизни, став светом в городском пространстве, привлекающим внимание и вызывающим восторг. Итак, хотя когда-то под маяком было темно, сегодня это место, полное света, истории и культуры, которое притягивает и просвещает.
История маяка в Новом Порту учит нас, что иногда стоит обратить внимание на то, что находится рядом с нами, даже если оно кажется бесперспективным или забытым. Часто то, что близко и известно, может иметь неожиданную ценность или решение, которое мы упустили, заглядывая далеко за горизонт.
Маяк в Новом Порту с его реконструкцией и новой жизнью является живым доказательством того, что свет можно найти даже в самых темных, казалось бы, местах.
Comments