Главный железнодорожный вокзал Гданьска – это не только важный транспортный узел, но, прежде всего, памятник огромной исторической и архитектурной ценности. Его история начинается в 19 веке, когда по инициативе тогдашних городских властей было решено построить новый впечатляющий железнодорожный вокзал.
Торжественное открытие состоялось в 1900 году, а проектирование здания было поручено выдающимся архитекторам, придавшим ему характерный стиль неоренессанса.
С момента своего создания станция стала свидетелем многих важных исторических событий, сыгравших ключевую роль в жизни города и региона. Его стены видели и радостные проводы, и трогательные возвращения, став неотъемлемым элементом местного сообщества.
В межвоенный период станция была расширена, что еще больше повысило ее значение как узла связи Померании.
Недавно, в условиях динамично развивающегося туризма и потребностей современных путешественников, было принято решение основательно отремонтировать и модернизировать вокзал, что придало ему новый блеск и еще раз подчеркнуло его историческое значение.
Приглашаю вас в короткое путешествие по почти двухвековой истории железных дорог Гданьска.
История Главного железнодорожного вокзала Гданьска
Главный железнодорожный вокзал Гданьска, ранее известный как Данциг Hbf. или Центральный вокзал, сегодня расположенный на улице Подвале Гродзке , с 5 декабря 2023 года носит имя Мечислава Яловецкого. Его история восходит к концу XIX века, когда в результате выравнивания части городских укреплений его строительство началось в 1896 году. На реализацию этого проекта было выделено 5 миллионов марок.
Основная часть станции, Empfangsgebäude, то есть здание приветствия, была сдана в эксплуатацию 28 октября 1900 года, а официальное открытие всей станции состоялось через два дня, когда отсюда отправился первый поезд на Тчев.
При проектировании станции Александр Рюделл и Пауль Тёмер из Министерства общественных работ в Берлине вдохновлялись гданьским неоренессансом, создав объект, который вписывается в городской пейзаж не только функционально, но и эстетически.
Подготовкой рабочих чертежей и самим строительством, которое осуществляла компания Германа Прохнова, руководил гданьский архитектор Иоганн Герман Георг Куни.
Характерный фасад вокзала из красного кирпича в сочетании со светлым песчаником отсылает к голландскому маньеризму, который доминировал в архитектуре Гданьска на рубеже XVI и XVII веков.
Отличительным элементом является станционная башня высотой 48 метров, первоначально служившая водонапорной башней . Ее купол, покрытый медным листом, представляет собой вариацию верха башни Св. Екатерина.
На станции преобладает глазурованная плитка, а фундамент выполнен из силезского гранита.
Здание украшено многочисленными башенками, мансардными окнами и фронтонами, а внутри находится просторный пассажирский зал с кассами и ряд других подсобных помещений.
За прошедшие годы станция претерпела множество изменений, адаптируясь к растущим потребностям путешественников.
Перестроенный в 1914 году, расширенный за счет новых залов ожидания и столовой, а во время Второго Вольного города Гданьска, которым управляла Польская государственная железная дорога, он даже пережил поджог в марте 1945 года.
Восстановленный после войны, с современными удобствами и обновленными коммерческими помещениями, он стал не только свидетелем истории, но и центром городской жизни.
Генеральная реконструкция вокзала, проведенная в начале 1990-х годов, во многом восстановила первоначальный вид. Станция с богатой историей и архитектурой остается ключевой точкой на карте Гданьска, сочетая наследие прошлого с требованиями настоящего.
Начало железной дороги в Гданьске и первая станция
Мало кто осознает, что история железной дороги в Гданьске скрывает увлекательные тайны, которые еще ждут, чтобы их открыли жители и туристы.
Одним из них является расположение первого железнодорожного вокзала города, который располагался почти на противоположной стороне города, если смотреть с точки зрения сегодняшнего широко известного Главного железнодорожного вокзала в Подвале Гродзки.
Это открытие может многих удивить, поскольку на современной карте Гданьска преобладает наличие одного главного железнодорожного узла, а история скрывает в своих тайниках историю двух железнодорожных станций, которые когда-то действовали в городе, что делает Гданьск не только важным пунктом на карта путешествий, но также место инноваций и развивающейся инфраструктуры.
Это не только свидетельство динамичного развития железнодорожного транспорта, но и интересная часть гданьского наследия, следы которого, хотя и несколько забытые, все же можно найти, гуляя по городу.
19 июля 1852 года Гданьск стал свидетелем исторического момента, когда первый паровоз с тремя вагонами отправился по новому маршруту из Тчева.
Это событие положило начало эпохе железной дороги, которая должна была произвести революцию в перевозке грузов и пассажиров, став доминирующим видом транспорта.
Первое сообщение между Гданьском и Берлином, начавшееся восемнадцать лет спустя, привлекло внимание самых высокопоставленных лиц, в том числе короля Пруссии. Развитие железнодорожной сети в Гданьском Поморье, охватывающей более 450 километров путей, треть из которых была двухпутной, укрепило позиции железной дороги как ключевого вида транспорта, конкурирующего даже с судоходством по Висле.
В XIX веке Гданьск принял решение построить свой первый железнодорожный вокзал, что стало возможным благодаря прорыву в оборонительной насыпи города.
Станция Брама-Низинна, бывшая конечной станцией поездов, располагалась в стратегическом месте, где путь из Тчева приближался к городу, пересекая поток Мотлавы железным мостом.
Это неоготическое здание, оборудованное двумя этажами и навесом над платформой, в свое время было воротами в Гданьск, предоставляя городу не только новые транспортные возможности, но и экономические.
Официальное открытие линии, ознаменованное приездом короля Пруссии в августе 1852 года, не только укрепило Гданьск как важный транспортный узел, но и способствовало развитию железнодорожного сообщения в Померании и за ее пределами - с Берлином, Кенигсбергом и Варшавой. .
Güter Ostbahnhof – Восточная грузовая станция
Название станции, Остбанхоф, отражало ее связь с Прусской Восточной железной дорогой (Остбан), а ее стратегическое расположение позволяло отправлять как пассажирские, так и грузовые поезда, что стало значительным импульсом для развития города.
Грузовые перевозки, усиленные близостью порта и возможностью погрузки непосредственно с судов, еще больше увеличили их значение.
Торговая железная дорога на острове Зернохранилище
Особенно важным элементом инфраструктуры Гданьска была Зернохранилищная железная дорога, финансируемая городской торговой корпорацией.
Эта уникальная инфраструктура, обеспечивающая прямую транспортировку товаров со складов на острове Зернохранилище, действовала до конца Второй мировой войны, выражая экономические инновации и предприимчивость гданьских купцов.
Schlachtbahn – железная дорога к гданьской бойне и электростанции на реке Оловянке.
Помимо перевозки грузов и пассажиров, железная дорога имела и другие специфические применения, например, линия, ведущая к городской бойне, что показывает, насколько универсально этот вид транспорта можно было использовать в городской жизни.
Первый железнодорожный вокзал Гданьска, хотя со временем он был заменен и почему-то деградировал лишь до роли товарной станции, вошел в историю как свидетель и участник многих ключевых моментов для города, от его основания, через войны, до исторические моменты IV республики.
Это увлекательная глава истории Гданьска, часто неизвестная даже его жителям, полная инноваций и изменений, определивших облик сегодняшнего города.