Отсутствие правил, регулирующих рабочее время водителей такси, означает, что многие из них проводят за рулем по несколько часов в день, подвергая себя усталости, потере концентрации и риску несчастных случаев.
В то время как к водителям грузовиков применяются строгие стандарты и установлены тахографы, отслеживающие их рабочее время, самозанятые водители такси остаются за пределами системы.
Является ли такая свобода привилегией или ловушкой? Как продолжительный рабочий день влияет на заработок и безопасность? Обо всем этом вы можете прочитать в нашей статье.
Закон о рабочем времени водителей — распространяется ли он на водителей такси?
В Польше рабочее время профессиональных водителей регулируется Законом о рабочем времени водителей (Законодательный вестник 2004 г. № 92, поз. 879). Данные правила распространяются на водителей, осуществляющих автомобильные перевозки , однако на водителей такси , работающих не по найму в сфере такси, они не распространяются.
Это означает, что люди, владеющие транспортными средствами и работающие не по найму, могут работать практически без ограничений.
На практике это приводит к огромным диспропорциям. В то время как у водителей грузовиков и автобусов существуют строго определенные нормы рабочего времени , водители такси могут проводить в дороге до нескольких часов в день.
Несоблюдение рабочего времени может привести к усталости, снижению концентрации и повышению риска несчастных случаев.
Кто контролирует рабочее время водителей такси?
Дорожно-транспортная инспекция (ДТИ) отвечает за контроль рабочего времени профессиональных водителей , но основное внимание она уделяет водителям большегрузного транспорта — грузовиков и автобусов.
На водителей такси аналогичные правила не распространяются, и у ITD нет инструментов для обеспечения соблюдения правил, касающихся их рабочего времени .
Основным инструментом контроля для водителей большегрузного транспорта является тахограф , который фиксирует время вождения и отдыха . Для такси такого требования нет, а это значит, что фактическое рабочее время водителей такси проверить практически невозможно.
Трудоустройство в таксомоторной корпорации и Трудовой кодекс
Ситуация несколько иная для водителей такси, работающих полный рабочий день. В их случае контроль осуществляется Национальной инспекцией труда (НИТ) , а применяемые стандарты вытекают из Трудового кодекса .
Теоретически это означает:
Максимум 8 часов работы в день (или больше в эквивалентной системе рабочего времени),
Обязательные перерывы,
Продолжительность рабочего времени в неделю не должна превышать 40 часов , если не введена система сверхурочной работы.
Однако на самом деле подавляющее большинство водителей такси работают в сфере такси самостоятельно , а это значит, что эти правила на них не распространяются.
В результате создается серьезная правовая лазейка — работа таксистов может длиться сколь угодно долго, а у государственных институтов нет эффективных инструментов для ее контроля .
Способствует ли отсутствие регулирования гибкости или приводит к эксплуатации? На этот вопрос каждый таксист должен ответить себе сам.
Гибкость рабочего графика в профессии таксиста
Большинство водителей такси в Польше работают на себя в сфере такси , что означает, что они сами решают , сколько часов работать , а также когда начинать и заканчивать свою смену.
Отсутствие строгих правил заставляет многих водителей продлевать свой рабочий день , особенно в дни повышенного спроса на поездки.
Это особенно касается т. н. «береты» (фрилансеры, не связанные с корпорациями), а также водители традиционных такси .
Хотя гибкость позволяет вам подстраивать свой график под индивидуальные потребности, многие водители такси попадают в ловушку сверхурочной работы , особенно когда растут финансовые трудности .
Работа в таксомоторной компании — регламентированы ли рабочие часы более строго?
Работа в таксомоторной корпорации может предполагать определенные внутренние правила, но это все равно не означает строгого контроля за рабочим временем водителей такси .
Некоторые компании требуют:
Минимальное количество рабочих часов в неделю,
Доступность в часы пик ,
Прохождение определенного количества курсов в месяц.
Даже в этих условиях водители часто работают больше, чем им положено, особенно в периоды высокой нагрузки, например, в выходные или праздничные дни .
Приложения для такси и управление рабочим временем водителей
Несколько иная ситуация наблюдается в транспортных приложениях, таких как Uber, Bolt или Free Now , где модель работы зависит от системы трудоустройства.
Да, я знаю, теоретически в приложениях не предусмотрена сверхурочная работа. Но теперь, когда мы все знаем, что это просто чушь, давайте перейдем к фактам.
Некоторые водители работают посменно, почти как на заводе. Иногда используется модель 12/12 — 12 часов работы, 12 часов перерыва , без выходных.
Да, вы правильно прочитали — 12 часов в день в течение всей недели . И это в то время, когда в СМИ идет активная дискуссия о сокращении рабочей недели до 4 дней по 8 часов каждый.
Однако гораздо более распространенной в Польше является система аренды автомобилей и предоставления права зарабатывать деньги на основании посреднической лицензии .
Компании, имеющие автопарки, не нанимают водителей на полный рабочий день, а сдают им автомобили в аренду с доступом к приложению, что является правовой лазейкой .
Кроме того, водители:
Они платят компании за аренду транспортного средства,
Они отдают часть своего заработка в виде комиссии,
Расходы на топливо и эксплуатацию транспортного средства им приходится покрывать самостоятельно.
Знакомо? Эта модель похожа на ту, которую используют некоторые клининговые компании, взимающие с сотрудников плату за аренду основных рабочих инструментов.
Но вернемся к усталости водителя: эта система фактически вынуждает его работать дольше . Многие экспаты живут в своих автомобилях, поскольку не могут позволить себе платить за аренду транспортного средства, если только не работают полный рабочий день.
Зачастую они находятся за рулем почти 24 часа в сутки , спят только тогда, когда приложение не назначает им поездки.
Отсутствие регламентации рабочего времени на транспорте приводит к экстремальным условиям труда , не соответствующим нормам безопасности. Влияние рабочего времени на безопасность и здоровье водителей
Усталость водителей такси – опасности длительного рабочего дня
Теперь мы обсудим две ключевые темы: насколько опасна хроническая усталость и как она должна выглядеть в идеальном мире.
И я пишу это не как теоретик — я пишу это как водитель, который провел за рулем тысячи часов.
Сейчас я в основном вожу междугородние маршруты, но раньше я работал на большегрузном транспорте — это было еще во времена магнитов и метания дисков в окно . Я знаю, что такое вести машину в течение 48 часов без сна , потому что я не раз в жизни пробегал такой марафон.
Теперь вы можете спросить: «Тогда зачем вы мне морализаторствуете?» Видите ли, я пишу эту статью, потому что мне больно от того, что система заставляет водителей работать сверх нормы .
Если бы честный полный рабочий день позволял зарабатывать на жизнь , не было бы необходимости бегать такие марафоны. Но реальность иная — если вы хотите заработать деньги, вам придется приложить усилия .
Я хочу вас об этом предупредить. За плечами у меня многолетний опыт. Мое тело уже немного привыкло к этому, руки и ноги работают автоматически, я знаю, как реагировать в критических ситуациях.
Но даже с моим опытом тело имеет свои пределы . Рано или поздно каждый из нас пересекает эту границу.
Переутомление от работы ничем не отличается от вождения в состоянии алкогольного опьянения . Вы можете подумать, что я преувеличиваю, но подумайте вот о чем:
Усталость замедляет реакцию , как и алкоголь.
Микросон – ваше тело может отключить вас на секунду или две, а на скорости 90 км/ч это несколько десятков метров в темноте.
Отсутствие контроля над собственным телом – когда тело сдается, даже самый лучший опыт не поможет.
Сколько раз вы видели в интернете фотографии автомобилей, застрявших в стене на пустой дороге?
Сколько раз вы слышали это сухое сообщение в новостях:
👉 «По необъяснимым причинам он выехал на встречную полосу».
Мне не нужно читать статистику, чтобы знать, как часто эти «необъяснимые причины» просто засыпают за рулем .
Обязательные перерывы и их значение для безопасности
К большегрузному транспорту применяются строгие правила:
✅ Максимальное время вождения 4,5 часа , затем 45-минутный перерыв .
✅ Не более 9 часов вождения в день .
✅ 11 часов отдыха в день.
А теперь посмотрите на водителей такси и водителей приложений. Нулевое регулирование . Вы можете настаивать 12, 14, 16 часов — и никто вам ничего не скажет.
Отсутствие отдыха — верный путь к трагедии . Если вы думаете, что это к вам не относится, что вы молоды и справитесь — подумайте еще раз. Усталость настигает каждого , и когда она настигнет вас, может быть уже слишком поздно.
Поэтому должно быть как в большегрузном транспорте — обязательные перерывы, максимальное рабочее время, правила, которые не позволят людям сидеть за рулем до упаду.
Только это... оно того не стоит . Не для тех, кто зарабатывает на этом деньги.
Всегда ли более продолжительный рабочий день означает более высокий заработок?
Работа за пределами стандартов — правильный ли это путь?
Я не хочу никого здесь судить. У каждого своя ситуация, свои причины, по которым они так много работают . Но стоит называть вещи своими именами — многих людей сегодня просто принуждают к рабскому труду . И да, это рабство в белых перчатках .
Конечно, кто-то может сказать: «Вы всегда можете сменить работу». В конце концов, Польша — не Дубай, никто не отберет у вас паспорт за то, что вы не отработали 1000 часов в месяц. Ну, это так… но у всех ли действительно есть такая свобода выбора?
Но оставим философию в стороне и сосредоточимся на конкретике. Независимо от ситуации – давайте учиться считать. Мы живем во времена, когда безработица практически отсутствует , поэтому стоит реалистично оценить, стоит ли пользоваться такси.
Подсчет рабочего времени (почасовая ставка) – учитывается ли такси?
Я призываю всех, кто работает водителем такси или пользуется приложением для вызова такси, начать вести точный учет своего рабочего времени и заработка .
Подойдет простая электронная таблица Excel или обычный блокнот. Почему? Потому что многие водители даже не осознают, что зарабатывают меньше минимальной заработной платы в час, волоча этот бизнес, как Сизиф свой валун.
И теперь мы подходим к ключевому вопросу: возможно ли зарабатывать на жизнь, работая таксистом, при этом имея разумный рабочий график? И если нет, то можно ли зарабатывать больше в другой профессии, за то же время и с меньшими усилиями?
Давайте рассмотрим такой сценарий:
🛒 Biedronka, Lidl, склад, производство – заработная плата на уровне 4000–5000 злотых нетто плюс оплачиваемые сверхурочные.
🚖 Такси - вы можете зарабатывать столько же, но ценой 60-80 часов работы в неделю , без отпуска, без гарантии стабильного дохода.
И вот тут мы подходим к вопросу: стоит ли оно того? Вместо того, чтобы истязать себя, не лучше ли было бы устроиться на постоянную работу, где вы получите:
Оплачиваемый отпуск
Праздники под грушей
Мультиспортивная карта
Возможно, даже фруктовые четверги . 😉
Я пишу это не для того, чтобы отговорить людей от работы таксистом — я сам этим занимаюсь и хочу чего-то добиться в этом бизнесе. Но не у всех столько энергии и решимости . Не все живут в городах, где можно зарабатывать на жизнь, занимаясь пассажирскими перевозками .
Иногда стоит отложить в сторону свою гордость и устроиться на постоянную работу ради собственного здоровья и душевного спокойствия . Там проблемы с лизингом автомобиля, налогами и ZUS — это не ваши проблемы, это проблемы вашего босса. А вы просто занимайтесь своими делами и будьте спокойны .
Необходимость регулирования рабочего времени водителей
Ладно, раз уж ты зашел так далеко... Думаю, ты останешься в этом поезде, который называется такси , да? Давайте поговорим о необходимости упорядочить этот хаос.
И да, я уже слышу голоса:
👉 «Этот парень — лицемер!» – он развивает компанию, сам водит машину по несколько часов, а теперь вдруг призывает к регулированию.
Но, видите ли, я уже немного изменил свою точку зрения. Может быть, это потому, что я стал старше, а может быть, потому, что я многое повидал в своей жизни. Или, может быть, это просто потому, что я организовал свою жизнь так, что могу работать столько, сколько хочу, а не столько, сколько должен.
И я рекомендую всем идти в этом направлении – работать на себя, а не на кого-то другого , чтобы однажды вы сами стали решать, и никто не будет решать за вас.
Рабочее время — не враг водителя
Я помню времена грузовиков. Я работал в различных системах, в различных отраслях. С самосвалами была задержка, поскольку они часто брали с нас плату за готовые колеса вместе с грузом. В дистрибуции рабочее время было препятствием, потому что вы предпочли бы быстрее закончить работу и пойти домой, а здесь вам приходится ждать, потому что тахограф считает .
Но посмотрите на это со стороны и подумайте:
❓ Если бы не правила, разве ваш начальник (или начальник вашего начальника) не понял бы, что раз вы и так много работаете, то могли бы сделать еще больше?
Потому что именно это и происходит. Я знаю случаи, когда водителю грузовика звонил диспетчер во время перерыва и говорил:
👉 «Завтра тебе нужно быть в Италии, и мне все равно. «Щит, магнит и вперед!»
И что, вы все еще считаете, что рабочее время — это инструмент угнетения водителей ?
Поговорите с водителями фургонов массой до 3,5 тонн, которые ездят по Европе без тахографа. Тот, кто это видел, не стал бы смеяться в цирке.
Рабочее время должно быть регламентировано для всех
Вот почему я уверен: рабочее время водителей должно рассматриваться одинаково во всех категориях.
🚖 Проиграют ли от этого водители легковых автомобилей? По моему мнению – нет.
👉 9 часов езды на легковом автомобиле легко проедут 900–1000 км по трассе или 300 км по городу .
Представьте, насколько возросла бы производительность, если бы вам пришлось оптимально использовать свое рабочее время, ведь оно скоро закончится.
В любом случае, давайте посмотрим правде в глаза — как и в случае с грузовиком , 9 часов не всегда означают 9 часов вождения . В такси можно было бы сделать так, чтобы перерывы не засчитывались в рабочее время .
Важно систематически заставлять водителей делать ежедневные и еженедельные перерывы , а не заставлять их ночевать, как бездомных, на стоянках такси.
Потому что если мы этого не сделаем, мы продолжим убивать себя по собственной воле.
Что побудило меня написать эту статью?
Хорошо, теперь, когда вы зашли так далеко, вы заслуживаете объяснений. Почему я написал эту статью?
Прежде всего – потому что я могу . Во-вторых, потому что кто-то же должен был это в конце концов пролить . Обычно я стараюсь быть более позитивным в своих сообщениях, но на этот раз не было места приукрашиванию реальности .
И в-третьих – потому что ситуация на рынке такси развивается не в лучшую сторону .
Дерегулирование или истощение рынка?
Как вы, вероятно, знаете, наш премьер-министр пригласил бизнес к совместной разработке нормативных актов. Или скорее – к дерегулированию .
Одним из лидеров этого подхода должен стать Рафал Бжоска , президент InPost .
Некоторые смеются, говоря, что каждый Дональд хочет иметь своего Маска . Но ладно, шутки в сторону.
Что-то на самом деле меняется? Есть ли реальные шансы на улучшение ситуации с водителями такси ? Честно? Я этого не вижу.
Кто здесь на самом деле выигрывает?
Я наблюдаю постепенное истощение рынка . И все это благодаря крупным игрокам — людям, которые достаточно разбираются в такси , чтобы иметь возможность ими заняться.
Они не работают по 12–16 часов в день . Они не рискуют своим здоровьем на дорогах . Они не совершают поездки ночью, чтобы клиент мог безопасно вернуться домой.
Но именно они решают, как будет выглядеть этот рынок.
А что изменилось к лучшему для нас, водителей ? Ну, скажите честно – что хорошего произошло у нас в последнее время?
Потому что я вижу только новые способы выжать из нас еще больше, еще дешевле .
И что теперь?
Мы говорим о необходимости регулирования рынка такси — из-за изнасилований, из-за пьяных водителей, из-за усталости . Потому что появляется все больше патологий, которых можно было бы избежать.
А теперь подумайте вот о чем:
👉 Как все эти дерегуляции и изменения повлияют на нас — водителей такси?
👉 Кто-нибудь наконец задумается о водителях, или для крупных компаний это снова вопрос денег?
Я оставляю вас с этой мыслью.
Потому что если мы не начнем отстаивать свои права, никто за нас этого не сделает .
Comentarios