Узнайте, как Szybka Kolej Miejska (SKM) стала основой транспортной системы Трехгорода, обеспечивая быстрое и эффективное сообщение между Гданьском, Сопотом и Гдыней.
Хотя оно не проходит под землей, его прозвали «Метро Трисити» благодаря его ключевой роли в ежедневных передвижениях жителей.
Приглашаем вас прочитать ее, в которой представлена как богатая история, так и динамичное развитие СКМ, проливающая свет на ее незаменимую роль в столичном ландшафте Трисити.
Роль SKM в системе городского транспорта Трисити
Скоростная городская железная дорога Трехгорода, чаще всего называемая просто SKM, играет ключевую роль в транспортной системе Трехгорода, обеспечивая быстрое и эффективное сообщение между Гданьском, Сопотом и Гдыней. Это основной вид транспорта для многих жителей и туристов, которые хотят эффективно передвигаться по мегаполису.
SKM выделяется среди других видов железнодорожного транспорта, доступных в регионе, таких как поезда Polregio, Intercity или PKP. Основное отличие — периодичность обслуживания и ориентированность на обслуживание местных маршрутов внутри агломерации Трисити.
В отличие от Polregio или Intercity, которые обслуживают более длинные междугородние маршруты, SKM обеспечивает быстрое и регулярное сообщение между основными точками Трехгородья.
Хотя оно не проходит под землей, как обычное метро, SKM часто называют «метро Трисити» из-за его эффективности и ключевой роли в ежедневном передвижении жителей.
Эта метафора подчеркивает его важность как основы местного общественного транспорта, которая эффективно соединяет важные мегаполисы.
Хотя надо признать, что из-за характерной железнодорожной набережной в Вжеще и построенного над путями в центре торгового центра Tri-City SKM может чем-то напоминать нью-йоркское метро.
От истоков железной дороги в Гданьске до современной Скоростной городской железной дороги.
История железнодорожного транспорта в Трисити берет свое начало в начале 19 века. Железная дорога достигла Гданьска 19 июля 1852 года, положив начало эпохе сообщения на железных рельсах. Хотя до Первой мировой войны железнодорожные перевозки ограничивались в основном четырьмя парами поездов в день, включая грузовые и пассажирские, бывали и исключения.
Маршруты от Гданьска до курорта Сопот и Нового порта, где было занято много рабочих, обслуживались до дюжины пар поездов в день.
Главный железнодорожный вокзал Гданьска стал культовым местом, существенно повлиявшим на повседневную жизнь его жителей, о чем свидетельствуют открытки 1911 года.
Железная дорога не только облегчила транспортировку, но и привела к внедрению таких технологических инноваций, как электричество и телеграф, что позволило синхронизировать время между городами.
В 1912 году, перед Первой мировой войной, был начат амбициозный проект строительства отдельной пары путей для пригородного сообщения на участке Гданьск — Сопот, которая должна была облегчить ежедневные перевозки пассажиров. Однако начало войны прервало эти работы, и в последующие годы развитие железнодорожной инфраструктуры было лишь ограниченным.
В межвоенные годы произошли изменения границ с созданием Вольного города Гданьска и развитием Гдыни как независимого порта и города, что ограничило возможности транспортной интеграции.
Однако во время Второй мировой войны необходимость разрушения и реконструкции открыла новую эру для железнодорожного транспорта.
После войны в рамках репараций Польша получила 189 вагонов Берлинской городской железной дороги (S-Bahn) , которые после частичного ремонта в ЗНТК Любань-Сленски и Минск-Мазовецкий были отправлены в Гданьск. Они стали основой планируемой городской железной дороги.
Профессор Роман Подоски разработал первоначальный проект электрификации, а более продвинутую работу выполнил инж. Збигнев Модлинский, будущий заместитель министра связи.
Продолжалось развитие инфраструктуры с использованием импровизированных решений, таких как использование электрического оборудования немецких подводных лодок для электрификации линии, ведущей в Новый порт.
Первые послевоенные работы по содержанию подвижного состава проходили в простых условиях, которые изменились со строительством в 1953 году Гдыня-Хилонской электростанции.
Благодаря этой деятельности СКМ стал ключевым элементом транспортной структуры Трехгорода, обслуживая не только повседневные потребности жителей, но и являясь символом реконструкции и модернизации региона.
Строительство линии пригородного сообщения в Трайсити
Развитие городских железных дорог в Трайсити тесно связано с решением Министерства связи в октябре 1950 года, позволившим реализовать проект отдельной железнодорожной линии, предназначенной для пригородного транспорта.
Министр связи, инж. Я. Барановский признал целесообразность такой инвестиции, которая привела к созданию Варшавского полевого отдела Управления электрификации железных дорог в Гданьске.
Эта задача привлекла специалистов со всей страны, а курировали работы также британские инженерные бригады – представители поставщика электрооборудования. Рабочие бригады Польской службы были задействованы в реализации проекта и работали на строительстве насыпей, путей, контактных сетей и 14 новых платформ.
Сжатые сроки выполнения заказов также были проблемой, и даже для опытных инженеров из Великобритании они казались нереальными.
Кризисные ситуации, такие как слишком сильное натяжение надземных кабелей, повлекшее за собой повреждение фундамента под тяговыми опорами, или неожиданные отключения электроэнергии непосредственно перед запуском участка в Сопот, требовали немедленных корректирующих действий.
Несмотря на эти трудности, первый электропоезд отправился из Гданьска-Главного в Сопот 2 января 1952 года в 11:00, что имело огромный успех, о чем всего два дня спустя сообщила газета «Życie Warszawy».
Работы по строительству линии продолжались, и в июне 1952 года был открыт второй путь на Сопот, что увеличило частоту движения поездов.
Не менее впечатляющи и сроки дальнейшего строительства линии: последующие этапы открылись в 1950-х и 1960-х годах, что позволило динамично развивать пригородный транспорт в регионе.
Вновь построенная линия характеризовалась, среди прочего, техническими ограничениями, такими как минимальные расстояния между путями и специальные правила безопасности, аналогичные тем, которые используются в метро.
Благодаря целеустремленности инженеров и труду многих людей, Fast City Railway стала ключевым элементом транспорта в Трайсити, являясь примером эффективной модернизации и адаптации городской инфраструктуры к потребностям быстро развивающегося общества.
Планы и их влияние на развитие СКМ в Трисити
В истории развития Скоростной городской железной дороги в Трайсити немало амбициозных проектов, которые так и не были реализованы, но оказали существенное влияние на развитие транспортной системы региона.
Первым из таких планов была электрификация существующих путей между Гданьском и Прущ-Гданьским, запланированная одновременно со строительством линии SKM в 1950-х годах.
К сожалению, от этих планов пришлось отказаться, главным образом, из-за необходимости демонтировать опоры контактной сети, которые были неправильно установлены слишком близко к путям.
В середине 1960-х годов планировалось построить новую пару пригородных путей до Пруща-Гданьского. Этот план предполагал радикальные изменения, включая снос части или даже всего Главного железнодорожного вокзала в Гданьске и замену его современной бетонной конструкцией.
Хотя эти планы были смелыми, в конечном итоге историческую станцию решили сохранить, и проект не был реализован.
Дальнейшие проекты, которые так и не были реализованы, включали электрификацию линии Гданьск-Главный - Гданьск-Новый порт напряжением 1500 В в 1950-х годах, запланированную как экспериментальный проект для нового подвижного состава.
Этот проект рухнул с первым снегом, выявившим проблемы с изоляцией двигателей. Это показывает, как технические проблемы и пробелы в инфраструктуре часто препятствуют развитию.
В 1970-е годы надежды на развитие городского транспорта вновь возросли в связи с планами строительства так называемой «Приморска СКМ», которая должна была стартовать от станции Гданьск Заспа Товарова и пройти через стратегические точки агломерации.
Целью проекта было разгрузить наиболее перегруженный участок между Гданьском и Сопотом.
Несмотря на значительный потенциал улучшения городской мобильности, этот проект также не был реализован.
Последние крупные жилые комплексы и остановки, такие как Гданьская Жабянка и остановки в Гдыне, были построены в 1970-х годах, а годовой объем перевозок СКМ превысил 100 миллионов человек, что доказывает значительное влияние железной дороги на повседневную жизнь жителей.
Однако, несмотря на эти успехи, доля СКМ в общем транспорте агломерации начала снижаться, в основном за счет освоения территорий вдали от основных железнодорожных путей и развития альтернативных видов транспорта.
Эти нереализованные проекты, хотя и полны потенциала, демонстрируют трудности и проблемы реализации крупных инфраструктурных проектов в меняющемся политическом и экономическом контексте Польской Народной Республики.
Каждый из них оказал существенное влияние на развитие СКМ и на то, какова сегодня транспортная система Трайсити.
Поморская столичная железная дорога - реализация старых планов по расширению городской железной дороги в Трехгороде.
Поморская столичная железная дорога (ПКМ), созданная Поморским воеводским собранием 11 июня 2010 года, является современным воплощением ранее нереализованных идей по расширению городской железнодорожной инфраструктуры в Трехгороде.
Компания, базирующаяся в Гданьске, с самого начала своего существования была связана с амбициозными планами по модернизации и развитию местного общественного транспорта.
История ПКМ тесно связана с железнодорожной линией № 248, которая соединяет Гданьск-Вжещ с аэропортом. Леха Валенсы, а также маршрут на Картузы и Косцежину.
Длина вновь построенной линии составляет 17 км, а весь проект реализован на основе следов бывшей железнодорожной линии Гданьск-Стара Пила, действовавшей с 1914 по 1945 год.
Линия ПКМ является первой железнодорожной линией в Польше, построенной местным самоуправлением, и крупнейшей инвестицией, профинансированной местным самоуправлением Поморского воеводства.
Технико-экономическое обоснование проекта было подготовлено в 2008–2009 годах, а интенсивные подготовительные работы начались в ноябре 2010 года. В работу входили саперы, дендрологические мероприятия и вырубка деревьев.
Первые подготовительные работы на линии ПКМ включали устранение препятствий, таких как неразорвавшиеся боеприпасы времен Второй мировой войны или эксгумация останков солдат.
В январе 2011 года было принято решение о строительстве электрифицированной двухпутной линии, в результате чего окончательно определился ее маршрут.
Строительство линии ПКМ имело решающее значение для интеграции транспортной системы Трайсити с региональным аэропортом, что существенно облегчило логистику путешествий как местных жителей, так и прибывающих туристов.
Кроме того, инфраструктура ПКМ способствовала развитию новых жилых комплексов и улучшению транспортной доступности ранее менее хорошо связанных районов.
Сегодня Поморская столичная железная дорога является современным ответом на старые коммуникационные потребности Трехгородья, являясь примером эффективной реализации инфраструктурных проектов, которые существенно повлияли на качество жизни жителей и эффективность транспорта в регионе.
Байпас Картушки – новая глава региональной истории Трёхгородской железной дороги
Байпас Картушки является ключевым проектом в контексте развития региональной железнодорожной инфраструктуры в Трехгороде, реконструкция и модернизация которого обошлись почти в 140 миллионов злотых.
Этот проект, реализуемый Pomorska Kolej Metropolitalna SA (PKM SA) в партнерстве с PKP PLK, значительно улучшает железнодорожное сообщение между Гданьском и Картузами, открывая новые возможности для жителей и туристов региона.
Ноябрь 2024 г. - В ночь с 16 на 17 ноября первый поезд вошел в завершенный участок объездной дороги Картузы из Гданьска Келпинек.
Это был тестовый запуск для проверки работы системы ETCS после ее обновления.
Это означало завершение работ по электрификации железнодорожной линии № 248 и завершение строительства обходной дороги, включая установку новых стрелочных переводов.
Февраль 2024 г. - 3 февраля первый поезд с пассажирами вошел в обход Картуз, организованный познаньской компанией «ТурКол».
Это был исторический момент, поскольку это был первый пассажирский поезд, курсировавший по железнодорожной линии Гданьск Главный - Картузы - Гданьск Главный через Кокошки и Старую Пилу с 1945 года.
29 февраля дизель-поезд СА133-026, предназначенный для обслуживания вновь открытой линии, впервые появился на путях обходной дороги Картузы.
Март 2024 г. - 11 марта официально началось движение пассажирских поездов по обходной дороге Картузы, что стало официальным открытием линии для регулярного движения.
Значение обходной дороги Картузы для региона
Байпас Картушки – это не только возрождение исторического железнодорожного маршрута, но и важный шаг на пути повышения доступности и мобильности в регионе Трехгородья. Этот проект значительно сокращает время в пути, увеличивает частоту рейсов и повышает общее качество железнодорожных перевозок.
Для жителей и туристов это означает более легкий доступ к ключевым точкам региона, что приводит к улучшению качества жизни и увеличению туристической и экономической привлекательности Трехгорода.
В долгосрочной перспективе Картузская объездная дорога имеет потенциал стать важным узлом транспортной системы Поморья, объединяющим различные виды транспорта и способствующим развитию всего региона.
Проект является примером эффективного использования европейских фондов и поддержки местных органов власти для реализации стратегических инвестиций, которые оказывают прямое влияние на улучшение общественной инфраструктуры.
ПКМ Полудне: амбициозные планы развития региональных железных дорог в южной части Трехгорода
Проект «Поморская столичная железная дорога II этап – Развитие транспортной инфраструктуры в южной части Гданьского столичного округа Гдыня-Сопот» (PKM Południe) является продолжением динамичного развития железнодорожной сети, инициированного запуском Поморской столичной железной дороги. линия в 2015 году.
Запуск этой линии существенно способствовал увеличению количества пассажиров, а также стимулировал многочисленные инвестиции в модернизацию и расширение железнодорожной инфраструктуры в районе ОМГГС.
Проект PKM Południe является ответом на растущие коммуникационные потребности южных районов Гданьска и соседних гмин, где ожидается значительный рост числа жителей.
Запланированные железнодорожные линии призваны обеспечить эффективный и быстрый общественный транспорт, что будет иметь решающее значение для устойчивого развития этих динамично развивающихся территорий.
Планируемые участки ПКМ Полудне
Эпизод 1: Строительство новой железнодорожной линии длиной около 4 км от остановки SKM Gdańsk Śródmieście до петли Лостовице-Свентокшиска, которая соединит центр Гданьска с южными районами, улучшив транспортную доступность и поддержав развитие местных сообщества.
Участок 2: Расширение линии примерно на 3,5 км от интеграционного узла Гданьск-Лостовице-Свентокшиска до интеграционного узла Ковале с целью соединения с западной объездной дорогой Трехгородья, что повысит мобильность жителей и обеспечит лучшее соединение с основными коммуникационными артериями. региона.
Участок 3: Строительство новой линии длиной примерно 6-7 км от узла Ковале, которая будет включена в существующую железнодорожную линию № 229, что позволит улучшить сообщение с Прущ-Гданьским и другими частями Поморского воеводства.
Участок 4: Модернизация существующей железнодорожной линии № 229 на участке Стара Пила – Прущ-Гданьский, что позволит значительно улучшить стандарты проезда и эффективность перевозок на этом маршруте.
Участок 5: Строительство новой линии длиной около 7 км от перекрестка Ковале, которая будет включена в линию ПКМ между остановками Гданьск Ясень и Гданьск Келпинек, тем самым замыкая новое кольцо связи и создавая целостную систему общественного транспорта.
Внедрение PKM Południe имеет ключевое значение для будущего общественного транспорта в регионе Трехгородья.
Проект не только существенно улучшит транспортную доступность, но и будет способствовать устойчивому городскому развитию, повышая инвестиционную привлекательность южных районов Гданьска и прилегающих гмин.
Подготовительные работы в 2021-2023 годах, включая Технико-экономическое и экологическое исследование, будут направлены на детальное определение хода и объема каждого раздела, что является ключевым для оптимизации затрат и графика реализации проекта.
Kommentare