Järnvägsstationen Gdańsk Główny är inte bara ett viktigt transportnav, utan framför allt ett monument av stort historiskt och arkitektoniskt värde. Dess historia börjar på 1800-talet, då man på initiativ av dåvarande stadsmyndigheter beslutade att bygga en ny, imponerande järnvägsstation.
Den stora invigningen ägde rum år 1900, och utformningen av byggnaden anförtroddes till framstående arkitekter som gav den en karakteristisk nyrenässansstil.
Sedan starten har stationen bevittnat många viktiga historiska händelser som spelar en nyckelroll i stadens och regionens liv. Dess väggar har sett både glada farväl och rörande återkomster, och blivit en oskiljaktig del av det lokala samhället.
Under mellankrigstiden byggdes stationen ut, vilket ytterligare ökade dess betydelse som Pommerns kommunikationscentrum.
Nyligen, inför den dynamiskt utvecklande turismen och de moderna resenärernas behov, togs ett beslut om att grundligt renovera och modernisera stationen, vilket gav den en ny glöd och ytterligare betonade dess historiska betydelse.
Jag inbjuder dig på en kort resa genom nästan två århundraden av järnvägshistoria i Gdańsk.
Historia om centralstationen i Gdańsk
Gdańsk Główny järnvägsstation, tidigare känd som Danzig Hbf. eller centralstationen, som idag ligger vid Podwale Grodzkie Street , har fått sitt namn efter Mieczysław Jałowiecki sedan den 5 december 2023. Dess historia går tillbaka till slutet av 1800-talet, då dess, som ett resultat av utjämning av en del av stadens befästningar, dess byggandet började 1896. 5 miljoner mark tilldelades för genomförandet av detta projekt.
Huvuddelen av stationen, Empfangsgebäude, d. v. s. välkomstbyggnaden, togs i bruk den 28 oktober 1900, och den hela öppnades officiellt två dagar senare, när det första tåget till Tczew gick härifrån.
När de designade stationen inspirerades Alexander Rüdell och Paul Thoemer från ministeriet för offentliga arbeten i Berlin av Gdańsks nyrenässans, och skapade en anläggning som passar in i stadens skyline inte bara funktionellt utan också estetiskt.
Johann Hermann Georg Cuny, en arkitekt från Gdańsk, övervakade utarbetandet av arbetsritningar och själva konstruktionen, utförd av Hermann Prochnows företag.
Stationens karaktäristiska fasad i röd tegel, kombinerad med ljus sandsten, hänvisar till holländsk manerism, som dominerade arkitekturen i Gdańsk vid 1500- och 1600-talens skiftning.
Ett utmärkande inslag är det 48 meter höga stationstornet, som från början fungerade som vattentorn . Dess kupol, täckt med kopparplåt, är en variant på toppen av tornet i St. Catherine.
Stationen domineras av glasade plattor och fundamenten är gjorda av schlesisk granit.
Byggnaden är dekorerad med många torn, takkupor och gavlar, och inuti finns en rymlig passagerarhall med biljettfönster och ett antal andra grovkök.
Under åren har stationen genomgått många förändringar, anpassad till de växande behoven hos resenärer.
Ombyggd 1914, utökad med nya väntrum och en matsal, och under den andra fria staden Gdańsk som förvaltades av de polska statliga järnvägarna överlevde den till och med en mordbrand i mars 1945.
Ombyggd efter kriget, med moderna bekvämligheter och renoverade kommersiella utrymmen, blev det inte bara ett vittne om historien, utan också centrum för stadslivet.
En allmän renovering av stationen, som genomfördes i början av 1990-talet, återställde i stor utsträckning sitt ursprungliga utseende. Stationen, med sin rika historia och arkitektur, förblir en nyckelpunkt på kartan över Gdańsk, och kombinerar det förflutnas arv med nutidens krav.
Början av järnvägen i Gdańsk och den första stationen
Få människor inser att historien om järnvägen i Gdańsk döljer fascinerande hemligheter som fortfarande väntar på att upptäckas av invånare och turister.
En av dem är platsen för den första järnvägsstationen i staden, som låg nästan på motsatta sidan av staden, om vi ser ur dagens vida kända centralstation i Podwale Grodzki.
Detta avslöjande kan förvåna många, eftersom den moderna kartan över Gdańsk domineras av närvaron av en central järnvägsknut, medan historien döljer i sina fördjupningar historien om två järnvägsstationer som en gång fungerade i staden, vilket gör Gdańsk inte bara till en viktig punkt på resekartan, men också en plats för innovation och utvecklande av infrastruktur.
Detta är inte bara ett bevis på den dynamiska utvecklingen av järnvägstransporter, utan också en intressant del av Gdańsks arv, vars spår, även om de är något bortglömda, fortfarande kan hittas när man går runt i staden.
Den 19 juli 1852 bevittnade Gdańsk ett historiskt ögonblick när det första ångloket, som drog tre vagnar, reste den nybyggda sträckan från Tczew.
Denna händelse inledde eran av järnvägen, som skulle revolutionera transporten av gods och passagerare, och blev det dominerande transportmedlet.
Den första förbindelsen mellan Gdańsk och Berlin, som lanserades arton år senare, väckte uppmärksamhet från de högst uppsatta personerna, inklusive kungen av Preussen. Utvecklingen av järnvägsnätet i Gdańsk Pommern, som täcker över 450 kilometer spår, varav en tredjedel var dubbelspår, stärkte järnvägens position som ett viktigt transportmedel, och konkurrerade även med sjöfarten på Wisla.
1800-talet kom med Gdańsks beslut att bygga sin första järnvägsstation, vilket möjliggjordes tack vare ett brott i stadens försvarsvall.
Brama Nizinna-stationen, som var ändstationen för tåg, låg på en strategisk punkt där spåret från Tczew närmade sig staden och korsade Motława-flödet med en järnbro.
Denna nygotiska byggnad, utrustad med två våningar och ett skydd över plattformen, var en gång porten till Gdańsk, vilket gav staden inte bara nya transportmöjligheter, utan också ekonomiska.
Den officiella öppnandet av linjen, hedrad av att kungen av Preussen kom i augusti 1852, stärkte inte bara Gdańsk som ett viktigt transportnav, utan bidrog också till utvecklingen av järnvägsförbindelser i Pommern och utanför - med Berlin, Königsberg och Warszawa .
Güter Ostbahnhof – Eastern Freight Station
Stationens namn, Ostbahnhof, återspeglade dess förbindelser med den preussiska östra järnvägen (Ostbahn), och dess strategiska läge möjliggjorde avgången av både passagerar- och godståg, vilket var en betydande drivkraft för stadens utveckling.
Godstrafiken, intensifierad av närheten till hamnen och möjligheten att lasta direkt från fartyg, ökade dess betydelse ytterligare.
Merchant Railway på Granary Island
En särskilt viktig del av Gdańsks infrastruktur var Granary Railway, finansierad av stadens handelsbolag.
Denna unika infrastruktur, som möjliggör direkt transport av varor från lager på Granary Island, fungerade fram till slutet av andra världskriget, vilket uttryckte Gdańsks köpmäns ekonomiska innovation och entreprenörskap.
Schlachtbahn – en järnväg till slakteriet i Gdańsk och kraftverket vid floden Ołowianka
Järnvägen hade förutom att transportera gods och passagerare även andra specifika användningsområden, som linjen som leder till stadsslakteriet, som visar hur mångsidig denna transportform kunde användas i stadslivet.
Den första järnvägsstationen i Gdańsk, även om den med tiden ersattes och på något sätt bara degraderades till rollen som en godsstation, gick till historien som ett vittne och deltagare i många viktiga ögonblick för staden, från dess grundande, genom krig, till historiska ögonblick IV republik.
Detta är ett fascinerande kapitel i Gdańsks historia, ofta okänt även för dess invånare, fullt av innovationer och förändringar som har bestämt utseendet på dagens stad.
Comments