I den här artikeln ställer jag mig en fråga om taxibilarnas framtid: vilken roll kommer de att spela i framtiden i det urbana transportsystemet, och om taxitjänster som beställs via ansökningar är framtiden för detta yrke.
Jag är taxichaufför och företagare med flera års erfarenhet i branschen. Trots många motgångar försöker jag hålla mig till det här yrket eftersom jag tror att det har en framtid. Jag är inte i slutet av min yrkeskarriär än, tvärtom – jag tror att jag är i toppform.
Genom att skriva den här artikeln ska jag försöka svara på frågan om det är värt att jobba som taxichaufför. Jag inbjuder dig att läsa.
Vad är stadstransportsystemet?
Låt oss börja med grunderna, det vill säga vad det urbana transportsystemet är. För att förstå vilken roll en taxi spelar i dagens värld och förutsäga var den kommer att vara om ett tiotal år måste vi först förstå vad stadens transportsystem är.
Det urbana transportsystemet är ett komplext system som möjliggör förflyttning av människor och varor inom staden och dess omgivningar.
Dess huvudelement är:
Kollektivtrafik : Beroende på stad kan dessa inkludera bussar, spårvagnar, tunnelbana, trådbussar, såväl som regionaltåg och färjor. I vissa städer finns det också mindre traditionella former, såsom upphängda järnvägar eller automatiska spårfordonssystem.
Infrastruktur : Inkluderar vägar, spår, stationer, hållplatser, terminaler, parkeringsplatser och andra element som möjliggör driften av olika transportsätt. Trafikljussystem, markeringar och infrastruktur som stöder vägtrafiksäkerheten är också viktiga.
Lednings- och kontrollsystem : För att säkerställa effektiv drift och säkerhet använder stadstransportsystem avancerad trafikledningsteknik, övervakningssystem samt programvara för rutt- och tidsplanering.
Ytterligare tjänster : Dessa inkluderar : passagerarinformationssystem, biljettautomater, mobilapplikationer för biljettköp och reseplanering samt stödtjänster för funktionshindrade.
Integration med andra transportformer : I många städer är stadstrafiksystemet integrerat med andra transportsätt, såsom stadscyklar, samåkning eller taxi, för att säkerställa sömlösa övergångar mellan olika reseformer.
Policy och planering : Lokala myndigheter och transportbyråer är vanligtvis ansvariga för planering, utveckling och förvaltning av ett stadstransportsystem. Stadens transportpolitik är av central betydelse för att forma transportnätet, besluta om investeringsprioriteringar, lagregleringar och ekonomiska resurser.
Miljömässiga och sociala aspekter : Moderna stadstransportsystem tar i allt högre grad hänsyn till behovet av hållbar utveckling, minimering av avgasutsläpp och tillgänglighet till transporter för alla sociala grupper.
Innovation och teknisk utveckling : Många städer introducerar innovationer som autonoma fordon, intelligenta transportsystem (ITS), grön teknik i fordon och lösningar för att öka energieffektiviteten för transporter.
Det urbana transportsystemet är en nyckelfaktor för städernas funktion och har en direkt inverkan på invånarnas livskvalitet, stadens ekonomiska effektivitet och dess inverkan på miljön.
Som du kan se, i moderna städer, är ditt arbete som taxichaufför faktiskt ett bidrag till något större . Det är medvetet eller omedvetet deltagande i ett komplext transportekosystem som ska fungera som en organism.
En annan sak är att det låter trevligt i teorin, men som vi vet bor du och jag i Centraleuropa, där decennier av kommunism inte tillät oss att utvecklas lika effektivt som städer i väst.
Det är därför vi bara bygger integrerade transportlösningar, från början, medan autonoma fordon redan introduceras på andra håll.
Kommer det att finnas plats för en traditionell taxi i framtiden?
Enligt min mening, ja , under en tid, men den här frågan är inte så självklar och lätt som den verkar.
Låt oss för ett ögonblick överväga vilka hot som är mot branschen , som i Polen mestadels drivs av enmansföretag, till exempel passagerartaxi.
För att vara tydlig, när jag talar om en traditionell taxi, menar jag en taxi som körs av en egenföretagare, oavsett om det är associerat med ett traditionellt taxiföretag eller en förening eller inte.
Hot mot en taxi som kör i en traditionell affärsmodell:
Autonoma taxibilar : Det finns en anledning till att jag satte detta hot först. De första förarlösa taxibilarna introduceras i världen idag. Medan Europa traditionellt har legat lite efter på grund av sin passion för reglering, leder asiater och amerikaner vägen.
Bildelning : Jag tog mig friheten att posta detta ämne separat. Jag ska förklara varför. Idag blir bildelningstjänster mer och mer kända för oss. För inte så länge sedan fick vi veta att en sådan tjänst var Uber eller Bolt, men lyckligtvis har situationen blivit mer civiliserad och nu inkluderar bildelningstjänster bil-för-minut-tjänster. Panek är till exempel ledande i detta avseende. Varför ser jag detta som ett hot? Visst tar det bort kunder, men allvarligt, det tar främst bort kunder från bilhallar och begagnade handlare. En kund som är villig att köra själv är inte taxikund ändå. Men låt oss fundera ett ögonblick vad som skulle hända om det istället för en Opel Astra eller Renault Clio fanns en Tesla 3 med full autopilot i varje hörn? Elon Musk säger själv att hans bilar snart kommer att göra det möjligt för deras ägare att tjäna pengar.
Appbaserade taxibilar : Detta är huvudorsaken till nedgången för dagens taxiverksamheter, med erfarna taxichaufförer som lämnar yrket och bristen på nyanlända till yrket. Appar som Uber, Bolt, FreeNow . Ändå saknar vi en sak. Ansökningar är faktiskt inte det största hotet, utan vår brist på deltagande i detta system. En annan fråga är om vi som taxichaufförer överhuvudtaget kommer att behövas om taxibilar blir autonoma ?
Jag har listat de tre viktigaste hoten som många taxichaufförer möter. En röd flagga borde ha slocknat för länge sedan när du observerar vilka applikationer som de som tillhandahålls av Uber eller FreeNow är idag. Faktum är att de är integratörer av många typer av transporttjänster .
Taxin är bara en av delarna, om än viktig, men samtidigt den svåraste att hantera, just på grund av "köttinlägget" i form av en chaufför som jobbar tiotals timmar om dagen.
Om en chaufför inte längre behövs upphör yrket som taxichaufför .
Företag kommer att integrera alla tjänster i en applikation för att beställa allt. Eftersom autonoma bilar kommer att vara extremt dyra kommer bara de största företagen att ha råd med dem i tillräckliga mängder.
Finns det fortfarande en chans för traditionella taxichaufförer?
Både ja och nej. Yrket som taxichaufför i vår del av världen kommer att upphöra att existera under vår livstid. Åtminstone under tusenårsgenerationens livstid. Men oroa dig inte, det händer inte direkt, över en natt.
Varför kan du fortfarande överväga att arbeta som taxichaufför som en inkomstkälla för din familj? För transportbehoven växer hela tiden. Även om en stor andel människor arbetar hybrid eller helt online, blir vi som samhälle mer och mer mobila.
Tillsammans med våra vanor förändras också vår inställning till livet, och inte alla anser att en bil är nödvändig .
Ett annat ämne är de ständigt ökande kostnaderna för att köpa och underhålla en privatbil , vilket i perspektivet att byta till alternativa bränslen och eldrift bara kommer att öka andelen hushåll utan bil.
Enligt min mening kommer vi just nu, eller snart, att nå toppen i antal bilar per invånare.
Låt oss nu titta på hur kollektivtrafiken ser ut. Det är inte utan anledning som jag började texten i denna artikel med definitionen av detta system.
I en idealisk värld behöver en stadsbor inte sin egen bil. Han lämnar huset och, om han bor lite längre från en buss- eller spårvagnshållplats, cyklar han stadscykel eller använder en elektrisk skoter .
Han går till hållplatsen, där han byter till spårvagn eller tunnelbana . Och han kan lätt nå vart han vill.
Ok, men hur många enskilda kvarter måste det finnas i form av stadscyklar , skotrar , eller hur tätt måste kollektivtrafiken vara i en sådan stad?
Ser du hur utmanande detta är? Och tänk bara på hur mycket det kommer att kosta. Det är därför jag är säker på att den här revolutionen kommer att pågå nästan hela vår generation.
Och när når den mindre städer, städer och byar? Kommer något stort företag att behålla en flotta på ett dussintal autonoma Teslas i Pcim Dolny?
Som du kan se kommer traditionella taxibilar att behövas under mycket lång tid, även om de är ett döende yrke . Men vilket yrke är evigt? Naturligtvis förutom prästen och lätthetsfrun.
Hur ska framtidens taxichaufför se ut?
Låt oss nu överväga hur en taxichaufför/ företagare som driver enskild firma bör se ut PKD 49.32.Z - Passagerartaxiverksamhet i framtiden.
Det är inte utan anledning som jag betonar detta ensamföretag . Du förstår, vi ser fortfarande på oss själva som entreprenörer . Faktum är att de flesta av oss är anställda i taxibolag eller föreningar, men vi gör vår egen bokföring och vi sköter allt själva.
Och för att besvara frågan kort,
Framtidens taxichaufför borde äntligen bli entreprenör. Han måste bli bekant med internetmarknadsföring och lära sig främmande språk. Förbättra din körteknik.
Han borde också vara en ännu bättre chaufför Med andra ord, när autonoma taxibilar börjar komma in på marknaden bör taxichauffören komplettera denna marknad på de platser där en autonom taxi inte kan ersätta en människa.
Det är bättre att börja anpassa sig till den föränderliga marknaden idag. När allt kommer omkring, hur många av oss är aktivt involverade i kundförvärv , marknadsföring och varumärkesbyggande ?
De flesta är bara ansvariga för att klicka på knappen "Jag accepterar beställningen" och köra bilen.
Samtidigt kommer kunderna inte att vänta för evigt, om de inte hittar dig på Internet är det som om du inte existerade alls.
Betyder en sådan passiv attityd att vara entreprenör? För mig är detta bara skatteoptimering, vars förmånstagare är eller snart kommer att bli större än de ensamarbetare som idag kallar sig taxichaufförer.
Kom ihåg, för företaget är du bara en sorglig nödvändighet. En köttfoder till bilen. Du är den största utgiften som också orsakar flest problem.
Så fort teknik och regelverk tillåter det, garanterar jag dig att företag som så aktivt letar efter människor som du kommer att vara de första att köpa hundratals autonoma taxibilar.
Så vad ska man göra? Och hur ska man leva?
Nu när vi vet att föraryrket är på väg att dö ut "eftersom det finns och det inte går att vända om", var är platsen för en taxichaufför ?
Vi som människor värdesätter fortfarande personlig kontakt med en annan människa. Det pratas mycket nu om AI- revolutionen, att språkmodeller som ChatGPT snart kommer att ersätta oss på jobbet, att automatisering osv.
Men det fungerar inte så. Vi värdesätter fortfarande och kommer att värdesätta personlig kontakt med en annan person högst. En autonom bil kommer inte att prata med en passagerare, och även om den gör det, vilken typ av konversation är det om det bara finns ChatGPT i andra änden?
En autonom bil hjälper inte en äldre person att komma in eller ut, den kommer inte att ge bagage, den hjälper inte i situationer där vanlig mänsklig empati behövs, inte en algoritm.
Så tänk om du som taxichaufför inte behöver hålla i ratten större delen av vägen? Det är helt enkelt så att under lång tid, innan ett fullständigt generationsskifte sker, kommer vi människor att behövas i vissa yrken.
Naturligtvis kommer du samtidigt att passeras av autonoma bussar och förarlösa bilar, samt nya generationens passagerare som läser på sina smartphones. Ändå kommer en taxi , som den är nu, att vara något lite bättre, något mer - det kommer att vara en premiumprodukt under lång tid.
Så hur ska framtidens taxichaufför vara? Han borde vara en premiumprodukt, passionerad och älska det han gör. Han ska vara empatisk och kommunikativ . Han borde vara en premiumchaufför som kommer att prata på ett rent mänskligt sätt när passageraren förväntar sig det .
De återstående taxichaufförerna som inte anpassar sig kommer tyvärr eller lyckligtvis att falla ur cirkulationen. Varför skulle du vilja sitta bakom ratten när du kan köra utan förare ?
Sammanfattningsvis
Enligt min åsikt kommer de kommande decennierna att bli en svår tid för oss alla. Vi bevittnar ännu en industriell revolution . Och vi borde vara stolta över att vi, polacker , denna gång deltar i denna revolution.
För närvarande ser vi gatorna översvämmade med billiga transporter , men lugnt. Där det är billigt och inte mycket krävs, kommer robotar att dyka upp först. I det här fallet – autonoma bilar .
Med ett ord, taxin har fortfarande decennier framför sig, men den kommer att se helt annorlunda ut än den gör nu.
Slutligen vill jag uppmuntra dig att dela dina kommentarer i kommentarsfältet, jag är nyfiken på dina tankar om denna fråga. Och än en gång vill jag betona att denna text är mina subjektiva tankar.
Komentarze