Upptäck hur Szybka Kolej Miejska (SKM) har blivit ryggraden i Tricitys transportsystem och ger snabba, effektiva förbindelser mellan Gdańsk, Sopot och Gdynia.
Även om den inte åker under jorden har den kallats "Tricity Metro" tack vare dess nyckelroll i invånarnas dagliga rörelser.
Vi inbjuder dig att läsa den, som presenterar både SKM:s rika historia och dynamiska utveckling, och kastar ljus över dess oersättliga roll i Tricitys storstadslandskap.
SKM:s roll i stadstrafiksystemet i Tricity
Tricity Fast Urban Railway, oftast bara kallad SKM, spelar en nyckelroll i Tricitys transportsystem och erbjuder snabba och effektiva förbindelser mellan Gdańsk, Sopot och Gdynia. Det är det primära transportmedlet för många invånare och turister som vill röra sig effektivt i storstadsområdet.
SKM skiljer sig från andra former av järnvägstransporter som finns i regionen, som Polregio, Intercity eller PKP-tåg. Den största skillnaden är frekvensen av trafiken och fokus på att betjäna lokala rutter inom tätorten Tricity.
Till skillnad från Polregio eller Intercity, som trafikerar längre intercityrutter, tillhandahåller SKM snabba och regelbundna förbindelser mellan huvudpunkterna i Tricity.
Även om den inte går under jorden som en typisk tunnelbana, kallas SKM ofta för "Tricity-metro" på grund av dess effektivitet och nyckelroll i invånarnas dagliga rörelse.
Denna metafor understryker dess betydelse som ryggraden i lokal kollektivtrafik som effektivt förbinder viktiga storstadsområden.
Även om det måste erkännas att på grund av den karakteristiska järnvägsvallen i Wrzeszcz och köpcentret byggt över spåren i centrum, kan Tri-City SKM likna New York Metro.
Från början av järnvägen i Gdańsk, till den moderna Fast City Railway
Järnvägstransporternas historia i Tricity går tillbaka till början av 1800-talet. Järnvägen nådde Gdańsk den 19 juli 1852, vilket invigde eran av kommunikation på järnskenor. Även om järnvägstransporter fram till första världskriget huvudsakligen var begränsade till fyra par tåg om dagen, inklusive gods- och passagerartåg, fanns det undantag.
Rutter från Gdańsk till semesterorten Sopot och Nowy Port, där många arbetare var anställda, trafikerades av upp till ett dussin par tåg om dagen.
Centralstationen i Gdańsk blev en ikonisk plats som avsevärt påverkade invånarnas vardag, vilket vykort från 1911 vittnar om.
Järnvägen underlättade inte bara transporter, utan introducerade också tekniska innovationer som elektricitet och telegraf, vilket möjliggjorde tidssynkronisering mellan städer.
1912, före första världskriget, startades ett ambitiöst projekt för att bygga ett separat par spår för förortstrafik på sträckan Gdańsk - Sopot, vilket skulle underlätta den dagliga transporten av passagerare. Krigets utbrott avbröt emellertid dessa arbeten, och de följande åren medförde endast begränsad utveckling av järnvägsinfrastrukturen.
Mellankrigsåren medförde gränsförändringar i och med upprättandet av den fria staden Gdańsk och utvecklingen av Gdynia som en självständig hamn och stad, vilket begränsade möjligheterna till transportintegration.
Men under andra världskriget inledde förstörelse och återuppbyggnadsbehov en ny era för järnvägstransporter.
Efter kriget, som en del av skadeståndet, fick Polen 189 vagnar av Berlins stadsjärnväg (S-Bahn) , som efter partiell renovering i ZNTK Lubań Śląski och Mińsk Mazowiecki skickades till Gdańsk. De blev grunden för den planerade stadsjärnvägen.
Professor Roman Podoski utvecklade det inledande elektrifieringsprojektet, och mer avancerat arbete utfördes av Eng. Zbigniew Modliński, framtida biträdande kommunikationsminister.
Infrastrukturutvecklingen fortsatte, med provisoriska lösningar som att använda elektrisk utrustning från tyska U-båtar för att elektrifiera linjen till Nowy Port.
Det första efterkrigsarbetet med underhållet av den rullande materielen ägde rum under enkla förhållanden, som förändrades i och med byggandet av Gdynia Chylonia Power Station 1953.
Tack vare dessa aktiviteter har SKM blivit ett nyckelelement i Trestadens transportstruktur, som inte bara tjänar invånarnas dagliga behov utan också är en symbol för återuppbyggnaden och moderniseringen av regionen.
Byggande av en linje för förortstrafik i Tricity
Utvecklingen av stadsbanor i Tricity är nära relaterad till kommunikationsministeriets beslut i oktober 1950, som möjliggjorde genomförandet av projektet med en separat järnvägslinje avsedd för förortstransporter.
Kommunikationsminister, eng. J. Baranowski insåg lämpligheten av en sådan investering, vilket ledde till inrättandet av Warszawas fältavdelning vid järnvägselektrifieringskontoret i Gdańsk.
Denna uppgift lockade specialister från hela landet, och arbetet övervakades även av brittiska ingenjörsteam - representanter för leverantören av elutrustning. Den polska tjänstens arbetsbrigader var involverade i genomförandet av projektet och arbetade med byggandet av vallar, spår, kontaktledningar och 14 nya plattformar.
Korta ledtider var också en utmaning, och även för erfarna ingenjörer från Storbritannien verkade de orealistiska.
Krissituationer, som överjordiska kablar som sträcktes för hårt och orsakade skador på fundamenten under dragstolparna eller oväntade strömavbrott precis innan sträckan sjösattes till Sopot, krävde omedelbara korrigerande åtgärder.
Trots dessa svårigheter gick det första elektriska tåget från Gdańsk Główny till Sopot klockan 11:00 på morgonen den 2 januari 1952, vilket var en stor framgång, som rapporterats av "Życie Warszawy" bara två dagar senare.
Arbetet med byggandet av linjen fortsatte och i juni 1952 öppnades ett andra spår till Sopot, vilket ökade frekvensen av tågtrafiken.
Tidslinjen för ytterligare byggande av linjen är lika imponerande, med efterföljande etapper som öppnades på 1950- och 1960-talen, vilket möjliggjorde en dynamisk utveckling av förortstransporter i regionen.
Den nybyggda banan präglades av bland annat tekniska begränsningar som minimiavstånd mellan spår och särskilda säkerhetsföreskrifter, liknande de som används i tunnelbanan.
Tack vare ingenjörernas beslutsamhet och många människors arbete har Fast City Railway blivit en viktig del av transporterna i Tricity, och är ett exempel på effektiv modernisering och anpassning av urban infrastruktur till behoven i ett snabbt växande samhälle.
Planer och deras inverkan på utvecklingen av SKM i Tricity
I historien om utvecklingen av Fast Urban Railway i Tricity finns det många ambitiösa projekt som aldrig genomfördes, men som hade en betydande inverkan på bildandet av regionens transportsystem.
Den första av sådana planer var elektrifieringen av de befintliga spåren mellan Gdańsk och Pruszcz Gdański, som planerades samtidigt med byggandet av SKM-linjen på 1950-talet.
Tyvärr fick dessa planer överges, främst på grund av behovet av att demontera kontaktledningsstolparna, som felaktigt var placerade för nära spåren.
I mitten av 1960-talet fanns det planer på att bygga ett nytt par förortsspår till Pruszcz Gdański. Denna plan förutsatte radikala förändringar, inklusive rivning av en del, eller till och med hela, centralstationen i Gdańsk och ersättning av den med en modern betongkonstruktion.
Även om dessa planer var djärva, beslutades det till slut att bevara den historiska stationen, och projektet genomfördes inte.
Ytterligare projekt som aldrig blev av var elektrifieringen av linjen Gdańsk Główny - Gdańsk Nowy Port med en spänning på 1 500 V på 1950-talet, planerad som ett experimentprojekt för ny rullande materiel.
Detta projekt kollapsade med den första snön, vilket avslöjade problem med isoleringen av motorerna. Detta visar hur tekniska utmaningar och infrastrukturluckor ofta hämmade utvecklingen.
På 1970-talet steg förhoppningarna om stadstrafikens utveckling återigen med planer på att bygga den s.k. "Przymorska SKM", som skulle utgå från Gdańsk Zaspa Towarowa-stationen och gå genom tätortens strategiska punkter.
Projektet syftade till att avlasta den mest överbelastade sträckan mellan Gdańsk och Sopot.
Trots betydande potential för att förbättra rörligheten i städerna genomfördes inte heller detta projekt.
De sista stora bostadsområdena och hållplatserna, som Gdańsk Żabianka och hållplatser i Gdynia, byggdes på 1970-talet, och den årliga SKM-transporten översteg 100 miljoner människor, vilket bevisar järnvägens betydande inverkan på invånarnas vardag.
Trots dessa framgångar började dock SKM:s andel av de samlade tätortstransporterna att minska, främst på grund av utvecklingen av områden bort från de centrala järnvägslinjerna och utvecklingen av alternativa transportformer.
Dessa orealiserade projekt, även om de är fulla av potential, visar på svårigheterna och utmaningarna med att genomföra stora infrastrukturprojekt i den föränderliga politiska och ekonomiska kontexten i den polska folkrepubliken.
Var och en av dem hade en betydande inverkan på utvecklingen av SKM och hur transportsystemet i Tricity är idag.
Pomeranian Metropolitan Railway - genomförande av gamla planer på att bygga ut stadsjärnvägen i Trestaden
Pomeranian Metropolitan Railway (PKM), etablerad av Pommerska vojvodskapsförsamlingen den 11 juni 2010, är en modern implementerare av tidigare orealiserade visioner om att utöka den urbana järnvägsinfrastrukturen i Trestaden.
Företaget med säte i Gdańsk, från början av sin existens, har varit förknippat med ambitiösa planer för modernisering och utveckling av lokal kollektivtrafik.
PKM:s historia är nära relaterad till järnvägslinje nummer 248, som förbinder Gdańsk-Wrzeszcz med flygplatsen. Lech Wałęsa, liksom rutten till Kartuzy och Kościerzyna.
Längden på den nybyggda linjen är 17 km, och hela projektet genomfördes på grundval av spåren av den tidigare järnvägslinjen Gdańsk-Stara Piła, som fungerade från 1914 till 1945.
PKM-linjen är den första järnvägslinjen i Polen som byggdes av den lokala regeringen och var den största investeringen som finansierades av den lokala regeringen i Pommerska vojvodskapet.
En förstudie för projektet utarbetades 2008–2009 och ett intensivt förberedande arbete påbörjades i november 2010. Arbetet omfattade sappers, dendrologiska aktiviteter och trädfällning.
Det första förberedande arbetet på PKM-linjen innebar avlägsnande av hinder, såsom oexploderad ammunition från andra världskriget eller uppgrävning av soldaters kvarlevor.
I januari 2011 beslutades det att bygga en elektrifierad dubbelspårig linje, vilket resulterade i det slutliga bestämmandet av dess sträckning.
Byggandet av PKM-linjen var avgörande för integrationen av Tricitys transportsystem med den regionala flygplatsen, vilket avsevärt underlättade reselogistiken för både lokalbefolkningen och ankommande turister.
Dessutom bidrog PKM-infrastrukturen till utvecklingen av nya bostadsområden och bättre transporttillgänglighet för tidigare mindre sammanhängande områden.
Idag är Pomeranian Metropolitan Railway ett modernt svar på de gamla kommunikationsbehoven i Tricity, och är ett exempel på det effektiva genomförandet av infrastrukturprojekt som avsevärt har påverkat invånarnas livskvalitet och effektiviteten av transporter i regionen.
Bajpas Kartuski – Ett nytt kapitel i den regionala historien om Tricity Railway
Bajpas Kartuski är ett nyckelprojekt inom ramen för utvecklingen av regional järnvägsinfrastruktur i Trestaden, vars återuppbyggnad och modernisering kostar nästan 140 miljoner zloty.
Genomfört av Pomorska Kolej Metropolitalna SA (PKM SA) i samarbete med PKP PLK, förbättrar detta projekt avsevärt järnvägsförbindelserna mellan Gdańsk och Kartuzy, vilket öppnar nya möjligheter för invånare och turister i regionen.
November 2024 - Natten mellan den 16 och 17 november gick det första tåget in i den färdiga delen av förbifarten Kartuzy från Gdańsk Kiełpinek.
Det var en testkörning för att kontrollera ETCS-systemets funktion efter uppdateringen.
Detta innebar slutförandet av elektrifieringsarbeten på järnvägslinje nr 248 och slutförandet av byggandet av förbifarten, inklusive installation av nya växlar.
Februari 2024 - Den 3 februari gick det första tåget med passagerare in på förbifarten Kartuzy, organiserat av det Poznań-baserade företaget TurKol.
Det var ett historiskt ögonblick eftersom det var det första passagerartåget som gick på järnvägslinjen Gdańsk Główny - Kartuzy - Gdańsk Główny genom Kokoszki och Stara Piła sedan 1945.
Den 29 februari dök SA133-026 dieselmultipelenheten, dedikerad till att serva denna nyöppnade linje, upp på spåren av Kartuzy-förbifarten för första gången.
Mars 2024 - Den 11 mars började passagerartåg officiellt köras på förbifarten Kartuzy, som var den formella öppningen av linjen för reguljär trafik.
Kartuzy-förbifartens betydelse för regionen
Bajpas Kartuski är inte bara återupplivandet av en historisk järnvägssträcka, utan också ett viktigt steg mot att öka tillgängligheten och rörligheten i Tricity-regionen. Detta projekt minskar restiderna avsevärt, ökar frekvensen av anslutningar och förbättrar den övergripande kvaliteten på järnvägstjänsterna.
För invånare och turister innebär detta enklare tillgång till viktiga punkter i regionen, vilket leder till förbättrad livskvalitet och ökad turist- och ekonomisk attraktionskraft i Tricity.
På lång sikt har Kartuzy-förbifarten potential att bli en viktig nod i det pommerska transportsystemet, som integrerar olika transportmedel och bidrar till utvecklingen av hela regionen.
Projektet är ett exempel på effektiv användning av europeiska medel och kommunalt stöd för att genomföra strategiska investeringar som har en direkt inverkan på att förbättra offentlig infrastruktur.
PKM Południe: Ambitiösa planer för utveckling av regionala järnvägar i den södra delen av trestaden
Projektet "Pomeranian Metropolitan Railway Steg II - Utveckling av transportinfrastruktur i den södra delen av Gdańsk Gdynia Sopot Metropolitan Area" (PKM Południe) är en fortsättning på den dynamiska utvecklingen av järnvägsnätet, initierat av lanseringen av Pommerns huvudstadsjärnväg linje 2015.
Lanseringen av denna linje bidrog avsevärt till ökningen av antalet passagerare och inspirerade också till många investeringar i modernisering och utbyggnad av järnvägsinfrastrukturen i OMGGS-området.
PKM Południe-projektet är ett svar på de växande kommunikationsbehoven i de södra distrikten i Gdańsk och närliggande kommuner, där en betydande ökning av antalet invånare förväntas.
De planerade järnvägslinjerna ska ge effektiv och snabb kollektivtrafik, vilket kommer att vara avgörande för en hållbar utveckling av dessa dynamiskt utvecklande områden.
Planerade delar av PKM Południe
Avsnitt 1: Byggandet av en ny järnvägslinje med en längd på cirka 4 km från hållplatsen SKM Gdańsk Śródmieście till Łostowice-Świętokrzyska-slingan, som kommer att förbinda Gdańsks centrum med de södra distrikten, förbättra transporttillgängligheten och stödja utvecklingen av lokala samhällen.
Avsnitt 2: Förlängning av linjen med cirka 3,5 km från integrationsavfarten Gdańsk Łostowice-Świętokrzyska till integrationsknuten Kowale, som syftar till att ansluta till den västra förbifarten för Tricity, vilket kommer att öka invånarnas rörlighet och möjliggöra bättre förbindelser med de viktigaste kommunikationsartärerna av regionen.
Avsnitt 3: Byggande av en ny linje som är cirka 6-7 km lång från Kowale-korsningen som ska införlivas med den befintliga järnvägslinjen nr 229, vilket möjliggör bättre förbindelser med Pruszcz Gdański och ytterligare delar av Pommern.
Avsnitt 4: Modernisering av den befintliga järnvägslinjen nr 229 på sträckan Stara Piła - Pruszcz Gdański, vilket kommer att avsevärt förbättra resestandarden och transporteffektiviteten på denna sträcka.
Avsnitt 5: Byggandet av en ny linje cirka 7 km lång från Kowale-korsningen som ska införlivas i PKM-linjen mellan hållplatserna Gdańsk Jasień och Gdańsk Kiełpinek, vilket på så sätt stänger den nya kommunikationsringen och skapar ett sammanhängande kollektivtrafiksystem.
Implementeringen av PKM Południe är av avgörande betydelse för framtiden för kollektivtrafiken i Tricity-regionen.
Projektet kommer inte bara att avsevärt förbättra transporttillgängligheten, utan kommer också att bidra till hållbar stadsutveckling, vilket ökar investeringsattraktionskraften i de södra distrikten i Gdańsk och angränsande kommuner.
Förberedande arbete under 2021-2023, inklusive en teknisk, ekonomisk och miljöstudie, kommer att syfta till att i detalj bestämma kursen och omfattningen av varje avsnitt, vilket är nyckeln till att optimera kostnaderna och tidsplanen för projektgenomförandet.
Comments