Bristen på regelverk kring taxichaufförers arbetstid gör att många av dem sitter flera timmar om dagen bakom ratten och utsätter sig för trötthet, koncentrationsförlust och olycksrisk.
Medan lastbilschaufförer har strikta standarder och färdskrivare som kontrollerar deras arbetstider, står egenföretagare taxichaufförer utanför systemet.
Är sådan frihet ett privilegium eller en fälla? Hur påverkar långa arbetstider lön och säkerhet? Du kan läsa om allt detta i vår artikel.
Förararbetstidslagen – gäller den taxichaufförer?
I Polen regleras arbetstiden för yrkesförare av Drivers’ Working Time Act (Journal of Laws 2004 nr 92 punkt 879). Dessa föreskrifter omfattar förare som utför vägtransporter , dock omfattas inte taxiförare som är egenföretagare i taxiverksamheten .
Det innebär att personer som äger fordon och är egenföretagare kan arbeta nästan utan begränsningar.
I praktiken leder detta till enorma disproportioner. Medan lastbils- och bussförare har strikt definierade arbetstidsnormer kan taxichaufförer tillbringa upp till flera timmar om dagen på vägen.
Underlåtenhet att följa arbetstider kan leda till trötthet, minskad koncentration och ökad risk för olyckor.
Vem övervakar taxichaufförernas arbetstider?
Vägtransportinspektionen (ITD) ansvarar för att kontrollera arbetstiden för yrkesförare , men den fokuserar främst på tunga transporter – lastbils- och bussförare.
Taxichaufförer omfattas inte av liknande bestämmelser och ITD har inte verktygen för att upprätthålla bestämmelserna om deras arbetstid .
Ett viktigt kontrollverktyg för tunga transportförare är färdskrivaren , som registrerar kör- och vilotider . Det finns inget sådant krav för taxibilar , vilket innebär att taxichaufförernas faktiska arbetstid är praktiskt taget omöjlig att verifiera.
Anställning i ett taxibolag och arbetslagen
Situationen är något annorlunda för heltidsanställda taxichaufförer. I deras fall utövas kontrollen av National Labour Inspectorate (PIP) , och tillämpliga standarder härrör från Labor Code .
Teoretiskt betyder detta:
Högst 8 timmars arbete per dag (eller mer i motsvarande arbetstidssystem),
Obligatoriska raster,
Veckoarbetstid högst 40 timmar , om inte ett övertidssystem införs.
Men i realiteten är de allra flesta taxiförare egenföretagare i taxiverksamheten , vilket gör att dessa föreskrifter inte gäller dem.
Som ett resultat skapas ett allvarligt juridiskt kryphål – taxichaufförernas arbete kan pågå i all oändlighet, och statliga institutioner har inte effektiva verktyg för att övervaka det.
Främjar bristen på reglering flexibilitet eller leder till exploatering? Detta är en fråga som varje taxichaufför måste svara för sig själv.
Flexibilitet i arbetstiden i yrket som taxichaufför
De flesta taxichaufförer i Polen är egenföretagare i taxibranschen , vilket innebär att de bestämmer över antalet arbetstimmar samt start- och sluttider för sitt skift.
Bristen på strikta regler gör att många förare förlänger sin arbetstid , särskilt under dagar med ökad efterfrågan på resor.
Detta gäller särskilt för den sk. "basker" (frilansare som inte är anslutna till företag), men också förare av traditionella taxibilar .
Även om flexibilitet gör att du kan skräddarsy ditt schema efter dina individuella behov, faller många taxichaufförer i övertidsfällan , särskilt när den ekonomiska pressen ökar.
Att arbeta i ett taxibolag – är arbetstiden mer reglerad?
Anställning i ett taxibolag kan innebära vissa interna regleringar, men det innebär ändå inte strikt kontroll över taxiförarnas arbetstid .
Vissa företag kräver:
Minsta antal arbetade timmar per vecka,
Tillgänglighet under rusningstid ,
Genomför ett visst antal kurser per månad.
Även under dessa förhållanden arbetar förare ofta mer än sina normala timmar, särskilt under perioder med hög efterfrågan som helger eller helgdagar .
Taxiapplikationer och arbetstidshantering för förare
Situationen är något annorlunda i transportappar som Uber, Bolt eller Free Now , där arbetsmodellen beror på anställningssystemet.
Ja, jag vet, teoretiskt sett tillåter inte ansökningarna övertidsarbete. Men nu när vi alla vet att detta bara är nonsens, låt oss gå ner till fakta.
Vissa chaufförer jobbar i skift, nästan som på en fabrik. Ibland används 12/12- modellen – 12 timmars arbete, 12 timmars paus , inga lediga dagar.
Ja, du läste rätt – 12 timmar om dagen under hela veckan . Och detta i en tid då det pågår en diskussion i media om att förkorta arbetsveckan till 4 dagar, 8 timmar vardera.
Men mycket vanligare i Polen är systemet med att hyra bilar och ge rätten att tjäna pengar baserat på en mellanhandslicens .
Företag med fordonsflottor anställer inte heltidsförare, utan hyr ut bilar till dem med tillgång till applikationen, vilket är ett lagligt kryphål .
Dessutom, förare:
De betalar ett företag för att hyra ett fordon,
De ger bort en del av sina inkomster i form av provision,
De måste själva stå för kostnaderna för bränsle och fordonsdrift.
Låter det bekant? Denna modell liknar den som används av vissa städföretag, som tar ut de anställda för att hyra grundläggande arbetsredskap.
Men tillbaka till förarens trötthet – detta system tvingar faktiskt fram långa arbetstider . Många expats bor i sina bilar eftersom de inte har råd att betala för hyra av fordon om de inte arbetar heltid.
De kör ofta nästan 24 timmar om dygnet och sover bara när appen inte tilldelar dem åkturer.
Bristen på arbetstidsreglering i transporttillämpningar leder till extrema arbetsförhållanden som avviker från säkerhetsstandarder. Arbetstidens inverkan på förarnas säkerhet och hälsa
Taxichaufförströtthet – farorna med långa arbetstimmar
Nu ska vi diskutera två nyckelämnen: hur farligt kronisk trötthet är och hur det ska se ut i en ideal värld.
Och jag skriver inte det här som teoretiker – jag skriver det här som en förare som har tillbringat tusentals timmar bakom ratten.
Numera kör jag främst intercityrutter, men tidigare jobbade jag med tunga transporter – och det var på tiden med magneter och att kasta ut skivor genom fönstret . Jag vet hur det är att köra i 48 timmar utan sömn , för jag har gjort ett sådant maraton mer än en gång i mitt liv.
Nu kanske du frågar, "Varför moraliserar du då mot mig?" Du förstår, jag skriver den här artikeln för att det plågar mig att systemet tvingar förare att arbeta extrema timmar .
Om ärligt, heltidsarbete tillät en att försörja sig på ett anständigt sätt , skulle det inte finnas något behov av att springa sådana maraton. Men verkligheten är en annan – om du vill tjäna pengar måste du trycka på .
Jag vill varna dig för detta. Jag har många års erfarenhet bakom mig. Min kropp har blivit lite van vid det, mina armar och ben fungerar automatiskt, jag vet hur jag ska reagera i kritiska situationer.
Men även med min erfarenhet har kroppen sina gränser . Förr eller senare korsar alla dem.
Att överdriva med dina arbetstider är inte mycket annorlunda än att köra alkoholpåverkad . Du kanske tror att jag överdriver, men tänk på det här:
Trötthet saktar ner din reaktionstid , precis som alkohol.
Micronaps – din kropp kan avbryta dig i en sekund eller två, och i 90 km/h är det några dussin meter i mörker.
Brist på kontroll över din egen kropp – när din kropp ger upp hjälper inte ens den största upplevelsen.
Hur många gånger har du sett bilder på internet av bilar som fastnat i en vägg på en tom väg?
Hur många gånger har du hört detta torra meddelande på nyheterna:
👉 "Av oförklarliga skäl körde han över i motsatt fil."
Jag behöver inte läsa statistik för att veta hur ofta dessa "oförklarliga orsaker" helt enkelt somnar vid ratten .
Obligatoriska raster och deras betydelse för säkerheten
För tunga transporter gäller strikta regler:
✅ Max 4,5 timmars körning , sedan 45 minuters paus .
✅ Högst 9 timmars körning per dag .
✅ 11 timmars vila per dag.
Titta nu på taxichaufförer och appförare. Nollreglering . Du kan trycka på i 12, 14, 16 timmar – och ingen kommer att berätta något för dig.
Brist på vila är en säker väg till tragedi . Om du tror att detta inte gäller dig, att du är ung och klarar av det – tänk om. Tröttheten drabbar alla , och när den kommer ikapp dig kan det vara för sent.
Det är därför det ska vara som i tunga transporter – obligatoriska raster, maximal arbetstid, regler som inte tillåter folk att köra förrän de tappar.
Bara det... det är inte värt det . Inte för dem som tjänar pengar på det.
Betyder längre arbetstid alltid högre lön?
Arbeta bortom standarden – är detta rätt väg?
Jag vill inte döma någon här. Alla har sin egen situation, sina egna skäl till varför de jobbar så mycket . Men det är värt att kalla en spade för en spade - många människor idag tvingas helt enkelt till slavarbete . Och ja, det här är slaveri med vita handskar .
Visst kan någon säga: "Du kan alltid byta jobb." Polen är trots allt inte Dubai, ingen kommer att ta ifrån dig ditt pass för att du inte jobbat 1000 timmar i månaden. Tja, det verkar så... men har alla verkligen en sådan valfrihet?
Men låt oss lämna filosofin åt sidan och fokusera på detaljerna. Oavsett situation – låt oss lära oss att räkna. Vi lever i tider där arbetslösheten praktiskt taget är obefintlig , så det är värt att realistiskt bedöma om en taxi verkligen är värd det.
Räkna arbetstimmar (timpris) – beräknas taxi?
Jag uppmuntrar alla som kör en taxi eller en app för en tur att börja föra exakta register över sina timmar och intäkter .
Ett enkelt Excel-kalkylblad eller en vanlig anteckningsbok räcker. Varför? Eftersom många förare inte ens inser att de tjänar mindre än minimilönen per timme, drar detta företag som Sisyfos med sitt stenblock.
Och nu kommer vi till nyckelfrågan: är det möjligt att försörja sig som taxichaufför samtidigt som man jobbar rimliga tider? Och om inte, är det möjligt att tjäna mer i ett annat yrke, på lika lång tid och med mindre ansträngning?
Låt oss överväga detta scenario:
🛒 Biedronka, Lidl, lager, produktion – lön i nivån 4 000–5 000 PLN netto plus betald övertid.
🚖 Taxi - du kan tjäna detsamma, men till priset av 60-80 timmars arbete per vecka , ingen semester, ingen garanti för en stadig inkomst.
Och här kommer vi till frågan: är det värt det? Istället för att tortera dig själv, vore det inte bättre att få ett heltidsjobb där du får:
Avlönad ledighet
Semester under ett päronträd
Multisport kort
Kanske till och med frukttorsdagar . 😉
Jag skriver inte det här för att avskräcka människor från att köra taxi – jag är med i det själv och jag vill uppnå något i den här branschen. Men alla har inte så mycket energi och självbestämmande . Alla bor inte i en stad där de kan försörja sig på persontransporter .
Ibland är det värt att lägga din stolthet åt sidan och få ett heltidsjobb för din egen hälsa och sinnesfrid . Där är problem med billeasing, skatter och ZUS inte dina – det är din chefs problem. Och du gör bara din grej och har sinnesfrid .
Behovet av att reglera förarnas arbetstid
Okej, eftersom du har kommit så här långt... Jag antar att du stannar på det här tåget som kallas taxi , va? Så låt oss prata om behovet av att reglera detta kaos.
Och ja, jag kan redan höra rösterna:
👉 "Den här killen är en hycklare!" – han utvecklar företaget, kör själv i flera timmar och efterlyser nu plötsligt reglering.
Men du förstår, jag har redan ändrat mitt perspektiv lite. Kanske är det för att jag är äldre, kanske för att jag har sett mycket i mitt liv. Eller så är det helt enkelt för att jag har ordnat mitt liv så att jag kan jobba så mycket jag vill, inte så mycket som jag måste.
Och jag rekommenderar alla att gå i den här riktningen – arbeta för dig själv, inte för någon annan , så att du en dag kommer att vara den som bestämmer, och ingen kommer att bestämma åt dig.
Arbetstiden är inte förarens fiende
Jag minns lastbilsdagarna. Jag har arbetat i olika system, i olika branscher. Det var slack på tipparna, eftersom de ofta laddade oss för de färdiga hjulen med lasten. Inom distributionen var arbetstiden ett hinder eftersom man hellre går i mål snabbare och går hem och här får man vänta eftersom färdskrivaren räknar .
Men titta på det från sidan och tänk:
❓ Om det inte vore för regler, skulle inte din chef (eller din chefs chef) komma på att eftersom du redan jobbar så mycket, skulle du kunna göra ännu mer?
För det är precis vad som händer. Jag känner till fall där en lastbilschaufför skulle få ett samtal från en trafikledare mitt i en paus och säga:
👉 "Du måste vara i Italien imorgon och jag bryr mig inte. "Sköld, magnet och iväg!"
Så vad tror du fortfarande att arbetstid är ett verktyg för att förtrycka förare ?
Prata med förare av skåpbilar upp till 3,5 ton som kör runt i Europa utan färdskrivare. Den som sett detta skulle inte skratta på cirkusen.
Arbetstiden ska regleras för alla
Det är därför jag är säker: förarnas arbetstid bör behandlas lika i varje kategori.
🚖 Skulle personbilsförare förlora på detta? Enligt min mening - nej.
👉 9 timmars körning med personbil är lätt 900–1000 mil på motorvägen eller 300 mil i city .
Föreställ dig hur mycket produktiviteten skulle öka om du var tvungen att använda din arbetstid optimalt eftersom den är på väg att ta slut.
Hur som helst, låt oss inse det - precis som i en lastbil betyder 9 timmar inte alltid 9 timmars körning . I en taxi skulle det vara möjligt att ordna detta så att raster inte räknas som arbetstid .
Det är viktigt att systematiskt tvinga förarna att ta dagliga och veckovisa raster och inte låta dem campa som hemlösa på taxistationer.
För om vi inte gör detta kommer vi att fortsätta att slakta oss själva av egen vilja.
Vad fick mig att skriva den här artikeln?
Okej, nu när du har kommit så här långt förtjänar du en förklaring. Varför skrev jag den här artikeln?
Först och främst – för att jag kan . För det andra – för att någon var tvungen att spilla det så småningom . Jag brukar försöka vara mer positiv i mina meddelanden, men den här gången fanns det inget utrymme för sugarcoating-verkligheten .
Och för det tredje – eftersom situationen på taximarknaden inte går åt rätt håll .
Avreglering eller marknadsdränering?
Som ni säkert vet bjöd vår statsminister in näringslivet att samskapa regelverk. Eller snarare – till avreglering .
En av ledarna för detta tillvägagångssätt är att vara Rafał Brzoska , ordförande för InPost .
Vissa människor skrattar att varje Donald vill ha sin egen mysk . Men okej, skämt åsido.
Är det verkligen något som förändras? Finns det några verkliga chanser att situationen för taxichaufförer förbättras? Ärligt? Jag ser det inte.
Vem vinner egentligen här?
Vad jag observerar är en gradvis tömning av marknaden . Och det är på grund av de stora aktörerna – människor som kan tillräckligt mycket om taxi för att kunna ta sig in i dem.
Det är inte de som jobbar 12-16 timmar om dagen . Det är inte de som riskerar sin hälsa på vägarna . Det är inte de som tar turer på natten för att kunden ska kunna komma hem säkert.
Men det är de som bestämmer hur den här marknaden ser ut.
Och vad har förändrats till det bättre för oss, förare ? Tja, säg mig ärligt - vilka bra saker har vi fått på sistone?
För jag ser bara ytterligare sätt att pressa ut ännu mer ur oss, ännu billigare .
Och vad nu?
Vi talar om behovet av att reglera taximarknaden – på grund av våldtäkter, på grund av rattfulla förare, på grund av trötthet . För det finns fler och fler patologier som skulle kunna undvikas.
Tänk nu på detta:
👉 Hur kommer alla dessa avregleringar och förändringar att påverka oss – taxichaufförer?
👉 Kommer någon äntligen att tänka på förare, eller handlar det bara om pengar för stora företag igen?
Jag lämnar dig med denna tanke.
För om vi inte börjar stå upp för det kommer ingen att göra det åt oss .
Comments