Відсутність правил щодо робочого часу таксистів призводить до того, що багато з них проводять кілька годин на день за кермом, піддаючи себе втомі, втраті концентрації та ризику нещасних випадків.
У той час як водії вантажівок мають жорсткі стандарти та тахографи, які перевіряють їхній робочий час, самозайняті водії таксі залишаються поза системою.
Така свобода – це привілей чи пастка? Як довгий робочий день впливає на заробіток і безпеку? Про все це ви можете прочитати в нашій статті.
Закон про робочий час водіїв – чи поширюється він на таксистів?
У Польщі робочий час професійних водіїв регулюється Законом про робочий час водіїв (Закон. вісник 2004 р. № 92, поз. 879). Ці правила поширюються на водіїв, які здійснюють автомобільні перевезення , однак на водіїв таксі , які займаються самозайнятістю в таксі, вони не поширюються.
Це означає, що люди, які є власниками транспортних засобів і є самозайнятими особами, можуть працювати майже без обмежень.
На практиці це призводить до величезних диспропорцій. У той час як у водіїв вантажівок і автобусів строго встановлені норми робочого часу , водії таксі можуть проводити в дорозі до кількох годин на день.
Недотримання робочого часу може призвести до втоми, зниження концентрації та підвищення ризику нещасних випадків.
Хто контролює робочий час таксистів?
Інспекція автомобільного транспорту (ITD) відповідає за контроль робочого часу професійних водіїв , але вона зосереджена в основному на великоваговому транспорті – водіях вантажівок і автобусів.
На водіїв таксі не поширюються подібні правила, і ITD не має інструментів для забезпечення виконання правил щодо їхнього робочого часу .
Ключовим інструментом контролю для водіїв великовагового транспорту є тахограф , який фіксує час водіння та відпочинку . Для таксі такої вимоги немає, а це означає, що фактичний робочий час водіїв таксі фактично неможливо перевірити.
Працевлаштування в таксомоторному підприємстві та КЗпП
Трохи інша ситуація у таксистів, які працюють на повний робочий день. У їхньому випадку контроль здійснюється Національною інспекцією праці (PIP) , а відповідні стандарти випливають із Кодексу законів про працю .
Теоретично це означає:
Максимум 8 годин роботи на день (або більше в системі еквівалентного робочого часу),
Обов'язкові перерви,
Тижнева тривалість робочого часу не перевищує 40 годин , якщо не введено понаднормову систему.
Однак насправді переважна більшість таксистів є самозайнятими в таксі , а це означає, що ці норми на них не поширюються.
В результаті утворюється серйозна законодавча лазівка – робота таксистів може тривати безкінечно, а державні інституції не мають ефективних інструментів контролю за цим.
Відсутність регулювання сприяє гнучкості чи призводить до експлуатації? Це питання, на яке повинен відповісти кожен водій таксі .
Гнучкість робочого часу за професією водія таксі
Більшість водіїв таксі в Польщі є самозайнятими в таксі , що означає, що вони самі вирішують кількість робочих годин , а також час початку та закінчення своєї зміни.
Відсутність суворих правил спонукає багатьох водіїв подовжувати свій робочий час , особливо в дні підвищеного попиту на поїздки.
Особливо це стосується т. зв. «берети» (фрілансери, не пов’язані з корпораціями), а також водії традиційних таксі .
Хоча гнучкість дозволяє адаптувати ваш графік відповідно до ваших індивідуальних потреб, багато водіїв таксі потрапляють у пастку понаднормової роботи , особливо в умовах зростання фінансового тиску .
Робота в таксі – робочий час більш регламентований?
Робота в таксомоторному підприємстві може передбачати певний внутрішній розпорядок, але це ще не означає суворого контролю за робочим часом таксистів .
Деякі компанії вимагають:
Мінімальна кількість відпрацьованих годин на тиждень,
Доступність в години пік ,
Проходження визначеної кількості курсів на місяць.
Навіть за таких умов водії часто працюють понад стандартні години, особливо в періоди високого попиту, наприклад у вихідні чи святкові дні .
Додатки таксі та управління робочим часом водія
Трохи інша ситуація в транспортних додатках, таких як Uber, Bolt або Free Now , де модель роботи залежить від системи працевлаштування.
Так, я знаю, теоретично заявки не дозволяють працювати понаднормово. Але тепер, коли ми всі знаємо, що це просто нісенітниця, давайте перейдемо до фактів.
Деякі водії працюють позмінно, майже як на заводі. Іноді використовується модель 12/12 – 12 годин роботи, 12 годин перерви , без вихідних.
Так, ви правильно прочитали – 12 годин на день протягом усього тижня . І це в той час, коли в ЗМІ точиться дискусія про скорочення робочого тижня до 4 днів по 8 годин.
Однак набагато більш поширеною в Польщі є система оренди автомобілів і надання права заробітку на основі ліцензії посередника .
Компанії з парками транспортних засобів не наймають водіїв на повний робочий день, а орендують їм автомобілі з доступом до програми, що є юридичною лазівкою .
Додатково драйвери:
Вони платять компанії за оренду автомобіля,
Вони віддають частину свого заробітку у вигляді комісійних,
Витрати на пальне та експлуатацію автомобіля вони повинні покривати самі.
Звучить знайомо? Ця модель схожа на ту, яку використовують деякі клінінгові компанії, які стягують із працівників вартість оренди основних робочих інструментів.
Але повернемося до втоми водія – ця система фактично змушує працювати довго . Багато емігрантів живуть у своїх автомобілях, оскільки вони не можуть дозволити собі платити за оренду автомобіля, якщо вони не працюють повний робочий день.
Вони часто їздять майже 24 години на добу , сплять лише тоді, коли додаток не призначає їм поїздки.
Відсутність регулювання робочого часу на транспорті призводить до екстремальних умов праці , які відхиляються від стандартів безпеки. Вплив робочого часу на безпеку та здоров'я водіїв
Втома водія таксі – небезпека тривалої роботи
Зараз ми обговоримо дві ключові теми: чим небезпечна хронічна втома і як вона має виглядати в ідеальному світі.
І я пишу це не як теоретик – я пишу це як водій, який провів тисячі годин за кермом.
Зараз я в основному їжджу міжміськими маршрутами, але раніше працював у великоваговому транспорті – і це було ще за часів магнітів і викидання дисків у вікно . Я знаю, що таке їздити 48 годин без сну , тому що я не раз проходив такий марафон у своєму житті.
Тепер ви можете запитати: «Тоді чому ти моралізуєш мені?» Розумієте, я пишу цю статтю, тому що мені боляче, що система змушує водіїв працювати в надто тривалий час .
Якби чесна робота на повний робочий день дозволяла гідно заробляти на життя , не було б потреби бігти такі марафони. Але реальність інша – якщо ви хочете заробити гроші, вам доведеться тиснути .
Хочу вас про це попередити. За мною багаторічний досвід. Мій організм дещо звик, мої руки і ноги працюють автоматично, я знаю, як реагувати в критичних ситуаціях.
Але навіть з мого досвіду тіло має свої межі . Рано чи пізно кожен їх перетинає.
Перевищення робочого часу мало чим відрізняється від водіння в нетверезому стані . Ви можете подумати, що я перебільшую, але подумайте про це:
Втома уповільнює вашу реакцію , як і алкоголь.
Micronaps – ваше тіло може відрізати вас на секунду-дві, а на 90 км/год це кілька десятків метрів у темряві.
Відсутність контролю над власним тілом – коли тіло здається, навіть найбільший досвід не допоможе.
Скільки разів ви бачили в Інтернеті фотографії автомобілів, які стоять у стіні на порожній дорозі?
Скільки разів ви чули це сухе повідомлення в новинах:
👉 «З нез'ясованих причин виїхав на зустрічну смугу».
Мені не потрібно читати статистику, щоб знати, як часто ці «незрозумілі причини» просто засинають за кермом .
Обов'язкові перерви та їх значення для безпеки
Для великовагового транспорту діють суворі правила:
✅ Максимум 4,5 години їзди , потім 45 хвилин перерви .
✅ Не більше 9 годин водіння на день .
✅ 11 годин відпочинку на день.
Тепер подивіться на водіїв таксі та водіїв додатків. Нульове регулювання . Ти можеш тиснути 12, 14, 16 годин – і ніхто тобі нічого не скаже.
Відсутність відпочинку - вірний шлях до трагедії . Якщо ви думаєте, що це вас не стосується, що ви молоді і можете з цим впоратися – подумайте ще раз. Втома доходить до кожного , а коли вона наздожене вас, може бути вже пізно.
Тому має бути як у великоваговому транспорті – обов’язкові перерви, максимальний робочий час, правила , які не дозволятимуть їздити, поки не впадуть.
Тільки це... воно того не варте . Не для тих, хто на цьому заробляє.
Чи завжди більший робочий день означає більший заробіток?
Робота за межами стандартів – чи це правильний шлях?
Я не хочу нікого тут засуджувати. У кожного своя ситуація, свої причини, чому він так багато працює . Але варто називати речі своїми іменами - багатьох людей сьогодні просто примушують до рабської праці . І так, це рабство білих рукавичок .
Звичайно, хтось може сказати: «Ви завжди можете змінити роботу». Адже Польща не Дубай, ніхто не забере паспорт за те, що ти не працюєш 1000 годин на місяць. Ну, начебто так… але чи справді у кожного є така свобода вибору?
Але залишимо філософію осторонь і зосередимося на конкретиці. Незалежно від ситуації – навчимося рахувати. Ми живемо в часи, коли безробіття практично відсутнє , тому варто реалістично оцінити, чи справді таксі того варте.
Підрахунок робочого часу (погодинна ставка) – чи розраховується таксі?
Я закликаю всіх, хто їздить на таксі або користується додатком для замовлення поїздок, почати вести точний облік своїх годин і прибутків .
Досить простої електронної таблиці Excel або звичайного блокнота. чому Тому що багато водіїв навіть не усвідомлюють, що заробляють менше мінімальної заробітної плати за годину, тягнучи цей бізнес, як Сізіф зі своїм валуном.
А тепер ми підходимо до ключового питання: чи можна заробляти гідно на життя таксистом, працюючи в розумні години? А якщо ні, то чи можна заробити більше в іншій професії, за такий же час і з меншими зусиллями?
Розглянемо такий сценарій:
🛒 Biedronka, Lidl, склад, виробництво – зарплата на рівні 4000–5000 злотих нетто плюс оплата понаднормових.
🚖 Таксі - можна заробляти стільки ж, але ціною 60-80 годин роботи на тиждень , без відпустки, без гарантії стабільного доходу.
І тут ми підходимо до питання: чи варто воно того? Замість того, щоб мучити себе, чи не краще було б отримати роботу на повний робочий день, де ви отримаєте:
Оплачувана відпустка
Свята під грушею
Мультиспортивна карта
Можливо, навіть фруктові четверги . 😉
Я пишу це не для того, щоб відбити бажання водити таксі - я сам в ньому і хочу чогось досягти в цьому бізнесі. Але не кожен має стільки енергії та самовизначення . Не всі живуть у місті, де можна пристойно заробляти на пасажирському транспорті .
Іноді варто відкинути свою гордість і влаштуватися на повний робочий день заради власного здоров’я та спокою . Там проблеми з автолізингом, податками та ZUS не ваші – це проблема вашого начальника. А ви просто робите свою справу і відчуваєте спокій .
Необхідність регламентації робочого часу водіїв
Гаразд, оскільки ти дійшов так далеко… Я думаю, ти залишишся на цьому потязі, що називається таксі , га? Тому давайте поговоримо про необхідність врегулювання цього хаосу.
І так, я вже чую голоси:
👉 "Цей хлопець лицемір!" – розвиває компанію, кілька годин їздить сам, а тепер раптом вимагає регулювання.
Але бачите, я вже трохи змінив свою точку зору. Може тому, що я старший, а може тому, що я багато чого бачив у своєму житті. А може, просто тому, що я влаштував своє життя так, що можу працювати, скільки хочу, а не скільки треба.
І я раджу всім йти в цьому напрямку – працювати на себе, а не на когось , щоб одного дня вирішував ти, а ніхто не вирішував за тебе.
Робочий час не ворог водія
Я пам'ятаю часи вантажівок. Я працював у різних системах, у різних галузях. На самоскидах була слабина, тому що нам часто платили за комплектовані колеса з вантажем. На розподілі заважав робочий час , тому що швидше закінчиш і поїдеш додому, а тут треба чекати, бо тахограф рахує .
Але подивіться на це збоку і подумайте:
❓ Якби не правила, хіба ваш бос (або бос вашого боса) не зрозумів би, що, оскільки ви вже так багато працюєте, ви могли б зробити ще більше?
Тому що саме так і відбувається. Я знаю випадки, коли водієві вантажівки посеред перерви телефонував диспетчер і казав:
👉 «Ти маєш бути завтра в Італії, і мені байдуже. «Щит, магніт і вперед!»
То що, ви все ще думаєте, що робочий час - це інструмент для пригнічення водіїв ?
Поспілкуйтеся з водіями фур до 3,5 тонн, які їздять Європою без тахографа. Хто це бачив, той у цирку не сміявся б.
Робочий час має бути регламентований для всіх
Тому я впевнений: до робочого часу водіїв потрібно ставитися однаково в кожній категорії.
🚖 Чи програють від цього водії легкових автомобілів? На мою думку – ні.
👉 9 годин їзди на легковому автомобілі – це легко 900–1000 км по трасі або 300 км по місту .
Уявіть, наскільки зросла б продуктивність, якби вам довелося оптимально використовувати свій робочий час, оскільки він скоро закінчиться.
У будь-якому випадку, давайте подивимося правді в очі: як і у вантажівці , 9 годин не завжди означає 9 годин водіння . У таксі можна було б зробити так, щоб перерви не зараховувалися до робочого часу .
Важливо систематично змушувати водіїв робити щоденні та щотижневі перерви , а не змушувати їх таборувати, як бомжі, на стоянках таксі.
Тому що, якщо ми цього не зробимо, ми далі будемо вбивати себе з власної волі.
Що спонукало мене написати цю статтю?
Гаразд, тепер, коли ви зайшли так далеко, ви заслуговуєте на пояснення. Чому я написав цю статтю?
Перш за все – тому що можу . По-друге, тому що хтось повинен був це вилити врешті-решт . Зазвичай я намагаюся бути більш позитивним у своїх повідомленнях, але цього разу не було місця для прикрашання реальності .
І по-третє – тому що ситуація на ринку таксі розвивається не в правильному напрямку .
Дерегуляція чи виснаження ринку?
Як ви, напевно, знаєте, наш Прем’єр-міністр запрошував бізнес до співтворення норм. А точніше – до дерегуляції .
Одним із лідерів цього підходу є Рафал Бжоска , президент InPost .
Дехто сміється, що кожен Дональд хоче мати свого Маска . Але гаразд, жарти в сторону.
Щось насправді змінюється? Чи є реальні шанси, що ситуація для таксистів покращиться? чесно? Я цього не бачу.
Хто тут насправді виграє?
Я спостерігаю поступове виснаження ринку . І це завдяки великим гравцям – людям, які достатньо знають про таксі , щоб мати змогу в них сісти.
Вони не ті, що працюють по 12-16 годин на добу . Не вони ризикують своїм здоров'ям на дорогах . Вони не ті , хто їздить вночі , щоб клієнт міг безпечно повернутися додому.
Але саме вони вирішують, як виглядати цей ринок.
А що змінилося на краще для нас, водіїв ? Ну скажіть чесно – що хорошого ми отримали останнім часом?
Тому що я бачу тільки подальші способи вичавити з нас ще більше, навіть дешевше .
І що тепер?
Ми говоримо про необхідність регулювання ринку таксі – через зґвалтування, через п’яних водіїв, через втому . Тому що патологій, яких можна було б уникнути, стає все більше.
А тепер подумайте про це:
👉 Як усі ці дерегуляції та зміни вплинуть на нас – таксистів?
👉 Хтось нарешті подумає про водіїв, чи справа знову лише в грошах великих компаній?
Я залишаю вас з цією думкою.
Бо якщо ми не почнемо це відстоювати, ніхто за нас цього не зробить .
留言