У цій статті я ставлю собі запитання про майбутнє таксі: яку роль вони відіграватимуть у майбутньому в міській транспортній системі та чи є майбутнім цієї професії послуги таксі, які замовляються через додатки.
Я таксист і підприємець з багаторічним досвідом роботи в галузі. Незважаючи на багато негараздів, я намагаюся залишатися за цією професією, тому що вважаю, що у неї є майбутнє. Я ще не завершив свою професійну кар'єру, навпаки - я вважаю, що перебуваю в найкращій формі.
Пишучи цю статтю, я спробую відповісти на питання, чи варто працювати таксистом. Запрошую до читання.
Що таке міський транспорт?
Почнемо з основ, тобто з того, що таке міський транспорт . Щоб зрозуміти роль таксі в сучасному світі та спрогнозувати, де воно буде через десяток років, ми повинні спочатку зрозуміти, що таке транспортна система міста .
Міська транспортна система — це складна система, яка забезпечує пересування людей і вантажів у межах міста та його околиць.
Його основними елементами є:
Громадський транспорт : залежно від міста це можуть бути автобуси, трамваї, метро, тролейбуси, а також регіональні поїзди та пороми. У деяких містах існують також менш традиційні форми, такі як підвісні залізниці або автоматичні системи рейкових транспортних засобів.
Інфраструктура : включає дороги, колії, станції, зупинки, термінали, стоянки та інші елементи, що забезпечують роботу різних видів транспорту. Світлофорні системи, розмітка та інфраструктура, що забезпечують безпеку дорожнього руху, також важливі.
Системи управління та контролю : щоб забезпечити ефективну роботу та безпеку, системи міського транспорту використовують передові технології управління дорожнім рухом, системи моніторингу, а також програмне забезпечення для планування маршрутів і розкладу.
Додаткові послуги : До них входять : системи інформування пасажирів, квиткові автомати, мобільні додатки для купівлі квитків і планування подорожей, а також служби підтримки для людей з обмеженими можливостями.
Інтеграція з іншими видами транспорту : у багатьох містах система міського транспорту інтегрована з іншими видами транспорту, такими як міські велосипеди, каршеринг або таксі, щоб забезпечити плавний перехід між різними видами транспорту.
Політика та планування : місцеві органи влади та транспортні агентства зазвичай відповідають за планування, розвиток та управління міською транспортною системою. Транспортна політика міста має ключове значення для формування транспортної мережі, визначення інвестиційних пріоритетів, правового регулювання та фінансових ресурсів.
Екологічні та соціальні аспекти : Сучасні міські транспортні системи все більше враховують потреби сталого розвитку, мінімізації викидів вихлопних газів і доступності транспорту для всіх соціальних груп.
Інновації та технологічний розвиток : багато міст запроваджують такі інновації, як автономні транспортні засоби, інтелектуальні транспортні системи (ITS), зелені технології в транспортних засобах та рішення для підвищення енергоефективності транспорту.
Міська транспортна система є ключовим елементом функціонування міст, що безпосередньо впливає на якість життя мешканців, економічну ефективність міста та його вплив на довкілля.
Як бачите, у сучасних містах ваша робота таксистом – це насправді внесок у щось більше . Це свідома чи несвідома участь у складній транспортній екосистемі , яка має діяти як єдиний організм.
Інша справа, що в теорії це звучить красиво, але, як відомо, ми з вами живемо в Центральній Європі, де десятиліття комунізму не дозволяли нам розвиватися так само ефективно, як міста на Заході.
Ось чому ми лише будуємо інтегровані транспортні рішення, починаючи з нуля, тоді як автономні транспортні засоби вже впроваджуються деінде.
Чи знайдеться в майбутньому місце для традиційного таксі?
На мій погляд, певний час так , але це питання не таке очевидне і просте, як здається.
Давайте на хвилинку поміркуємо, які загрози існують для галузі , якою в Польщі здебільшого керують приватні підприємці, як-от пасажирські таксі.
Щоб було зрозуміло, коли я говорю про традиційне таксі, я маю на увазі таксі, яким керує самозайнятий водій, незалежно від того, пов’язаний він із традиційною корпорацією чи асоціацією таксі.
Загрози для таксі, що працює в традиційній бізнес-моделі:
Автономні таксі : Є причина, чому я поставив цю загрозу на перше місце. Сьогодні у світі з’являються перші безпілотні таксі. Хоча Європа традиційно трохи відставала через свою пристрасть до регулювання, азіати та американці лідирують.
Каршерінг : я дозволив собі опублікувати цю тему окремо. Поясню чому. Сьогодні сервіси каршерингу стають нам все більш відомими. Нещодавно нам розповідали, що таким сервісом є Uber або Bolt, але, на щастя, ситуація стала цивілізованішою, і тепер у каршерингових послугах є послуги «автомобіль за хвилину». Panek, наприклад, є лідером у цьому плані. Чому я сприймаю це як загрозу? Звісно, забирає клієнтів, але якщо серйозно, то в основному забирає клієнтів у автосалонів та дилерів секонд-хенду. Клієнт, який готовий їздити сам, все одно не є клієнтом таксі. Але давайте на мить подумаємо, що було б, якби замість Opel Astra чи Renault Clio на кожному розі стояла Tesla 3 з повним автопілотом? Сам Ілон Маск каже, що його машини незабаром дозволять заробляти власникам.
Таксі на базі додатків : це основна причина занепаду сьогоднішнього бізнесу таксі, оскільки досвідчені водії таксі залишають професію та брак нових учасників у цій професії. Такі програми, як Uber, Bolt, FreeNow . Тим не менш, ми пропускаємо одну річ. Насправді найбільшу загрозу становлять не додатки, а наша неучасть у цій системі. Інше питання, чи будемо ми, як таксисти, взагалі потрібні, якщо таксі стануть автономними ?
Я перерахував три найважливіші загрози, з якими стикаються багато таксистів. Коли ви спостерігаєте, які сьогодні програми, як-от Uber або FreeNow, мали б згаснути червоний прапорець . По суті, вони є інтеграторами багатьох видів транспортних послуг .
Таксі – лише одна з частин, хоч і важлива, але водночас найскладніша в управлінні, саме через «м’ясну вставку» у вигляді водія, який працює десятки годин на добу.
Якщо водій стане непотрібним, то професія таксиста закінчиться.
Компанії об’єднають усі послуги в один додаток для замовлення всього. Оскільки автономні автомобілі будуть надзвичайно дорогими, дозволити собі їх у достатній кількості зможуть лише найбільші компанії.
Чи є ще шанс у традиційних таксистів?
І так, і ні. Професія таксиста в нашій частині світу перестане існувати ще за нашого життя. Або, принаймні, поки живе покоління міленіалів. Але не переживайте, це станеться не відразу, за одну ніч.
Чому ви все ще можете розглядати роботу таксиста як джерело доходу для своєї родини? Бо транспортні потреби постійно зростають. Незважаючи на те, що великий відсоток людей працює гібридно або повністю онлайн, як суспільство ми стаємо все більш мобільними.
Разом зі звичками змінюється і наш підхід до життя, і не всі вважають автомобіль потрібним .
Інша тема – постійно зростаючі витрати на придбання та утримання приватного автомобіля , що в перспективі переходу на альтернативні види палива та електропривод лише збільшить відсоток домогосподарств без автомобіля.
На мій погляд, зараз чи скоро ми досягнемо піку кількості автомобілів на жителя.
Тепер давайте подивимося, як виглядає система громадського транспорту . Недаремно я почав текст цієї статті з визначення цієї системи.
В ідеальному світі міському жителю не потрібен власний автомобіль. Він виходить з дому і, якщо живе трохи далі від автобусної чи трамвайної зупинки, їздить на міському велосипеді або користується електросамокатом .
Він доходить до зупинки, де пересідає на трамвай чи метро . І він легко може дістатися, куди забажає.
Гаразд, але скільки має бути окремих кварталів у формі міських велосипедів , скутерів або наскільки щільною має бути мережа громадського транспорту в такому місті?
Бачите, як це складно? І тільки подумайте, скільки це буде коштувати. Тому я впевнений, що ця революція триватиме чи не все наше покоління.
А коли він дійде до менших міст, селищ і сіл? Чи буде якась велика корпорація підтримувати автопарк з десятка або близько того автономних Tesla в Pcim Dolny?
Як бачите, традиційні таксі будуть потрібні ще дуже довго, хоч і вмирають . Але яка професія вічна? Звісно, окрім священика та вільної дами.
Яким має бути таксист майбутнього?
А тепер давайте розглянемо, як повинен виглядати таксист/ підприємець, який веде ФОП ПКД 49.32.Z - Пасажирське таксі в майбутньому.
Я недаремно наголошую на цьому одноосібнику . Розумієте, ми все ще вважаємо себе підприємцями . Насправді більшість із нас є працівниками таксомоторних корпорацій або асоціацій, але ми ведемо свій облік і самі про все дбаємо.
І якщо коротко відповісти на запитання,
Таксист майбутнього повинен нарешті стати підприємцем. Він повинен ознайомитися з інтернет-маркетингом і вивчити іноземні мови. Удосконалюйте свою техніку водіння.
Іншими словами, в майбутньому, коли на ринок почнуть виходити автономні таксі, таксист повинен доповнювати цей ринок у тих місцях, де автономне таксі не може замінити людину.
Краще почати адаптуватися до мінливого ринку вже сьогодні. Зрештою, скільки з нас активно бере участь у залученні клієнтів , маркетингу та розбудові бренду ?
Більшість відповідає лише за натискання кнопки «Приймаю замовлення» та керування автомобілем.
При цьому клієнти не чекатимуть вічно, якщо вони не знайдуть вас в Інтернеті, вас ніби й не було.
Чи означає таке пасивне ставлення бути підприємцем? Для мене це лише оптимізація оподаткування, бенефіціарів від якої є або скоро буде більше, ніж тих одноосібників, які сьогодні називають себе таксистами.
Пам'ятайте, для корпорації ви просто сумна необхідність. М'ясний вкладиш для автомобіля. Ви — найбільша витрата, яка також створює найбільше проблем.
Як тільки технології та правила дозволять це, я гарантую вам, що компанії, які так активно шукають таких людей, як ви, першими придбають сотні автономних таксі.
Так що робити? А як жити?
Тепер, коли ми знаємо, що професія водія знаходиться на межі зникнення, «тому що вона є і її не можна відмінити», де місце таксисту ?
Ми, як люди, все ще цінуємо особистий контакт з іншою людиною. Зараз багато говорять про революцію штучного інтелекту , про те, що мовні моделі , такі як ChatGPT, скоро замінять нас на роботі, що автоматизація тощо.
Але так не виходить. Ми як і раніше цінуємо і будемо цінувати найбільше особистий контакт з іншою людиною . Автономний автомобіль не розмовлятиме з пасажиром, а навіть якщо розмовлятиме, то що це за розмова, якщо на іншому кінці лише ChatGPT ?
Автономка не допоможе літній людині увійти чи вийти, вона не видасть багажу, вона не допоможе в ситуаціях, де потрібна звичайна людська емпатія, а не алгоритм.
То що, якщо вам, як водієві таксі , не доведеться триматися за кермо більшу частину шляху? Просто ще довго, поки не відбудеться повна зміна поколінь, ми, люди, будемо потрібні в якихось професіях.
Звичайно, при цьому вас проїдуть автобуси з автономним ходом і безпілотники, а також пасажири нового покоління, які читають на своїх смартфонах. Але таксі в такому вигляді, як зараз, буде чимось трохи кращим, чимось більшим – це ще довго буде преміальний продукт.
Тож яким має бути таксист майбутнього ? Він має бути продуктом преміум-класу, пристрасним і любити те, що він робить. Він повинен бути чуйним і комунікабельним . Він повинен бути шофером преміум-класу, який розмовлятиме чисто по-людськи, коли цього чекає пасажир .
Решта таксистів, які не адаптуються, на жаль чи на щастя, випадуть з обігу. Навіщо тобі сидіти за кермом, коли ти можеш їздити без водія ?
Підводячи підсумок
На мою думку, наступні десятиліття будуть важкими для всіх нас. Ми є свідками чергової промислової революції . І ми повинні пишатися тим, що цього разу ми, поляки , беремо участь у цій революції.
Зараз ми бачимо, як вулиці заполонили дешевий транспорт , але спокійно. Там, де дешево і не потрібно багато, першими з’являться роботи. В даному випадку – безпілотники .
Одним словом, у таксі ще попереду десятиліття, але виглядати воно буде зовсім інакше, ніж зараз.
Нарешті, я хотів би заохотити вас поділитися своїми коментарями в розділі коментарів, мені цікаво дізнатися ваші думки з цього приводу. І ще раз підкреслю, що цей текст – мої суб’єктивні думки.
Comments